Det hydrauliske drev af bremser og kobling på biler indeholder en enhed, der letter styringen af disse systemer - en vakuumforstærker.Læs alt om vakuumbremse- og koblingsforstærkere, deres typer og design, samt udvælgelse, reparation og udskiftning af disse enheder i artiklen præsenteret på hjemmesiden.
Hvad er en vakuumforstærker?
Vakuumforstærker (VU) - en komponent i bremsesystemet og koblingen med et hydraulisk drev af hjulkøretøjer;En pneumomekanisk enhed, der giver en forøgelse af kraften på bremse- eller koblingspedalen på grund af forskellen i lufttryk i isolerede hulrum.
Det hydraulisk betjente bremsesystem, der bruges på de fleste biler og mange lastbiler, har en alvorlig ulempe - føreren skal udøve betydelig kraft på pedalen for at udføre bremsning.Dette fører til øget førertræthed og skaber farlige situationer under kørslen.Det samme problem ses i den hydraulisk betjente kobling, som mange lastbiler er udstyret med.I begge tilfælde løses problemet ved at bruge én pneumomekanisk enhed - en vakuumbremse og koblingsforstærker.
VU'en fungerer som et mellemled mellem bremse/koblingspedalen og bremsehovedcylinderen (GTZ)/koblingshovedcylinderen (GVC), den giver en forøgelse af kraften fra pedalen flere gange, hvilket gør det lettere at styre køretøjet .Denne enhed er vigtig for sikker drift af bilen, og selvom dens sammenbrud som helhed ikke forstyrrer driften af bremse-/koblingsdrevet, skal den repareres og udskiftes.Men før du køber en ny vakuumforstærker eller reparerer en gammel, skal du forstå de eksisterende typer af disse mekanismer, deres design og funktionsprincip.
Typer, design og funktionsprincip for vakuumforstærkeren
Først og fremmest skal det bemærkes, at vakuumforstærkere bruges i to bilsystemer:
● I bremsesystemet med et hydraulisk drev - en vakuumbremseforstærker (VUT);
● I koblingen med et hydraulisk drev - en vakuumkoblingsforstærker (VUS).
CWF bruges på personbiler, erhvervskøretøjer og mellemstore køretøjer.VUS monteres på lastbiler, traktorer og diverse hjulkøretøjer.Begge typer forstærkere har dog samme struktur, og deres drift er baseret på det samme fysiske princip.
VU'er er opdelt i to store grupper:
● Enkeltkammer;
● To-kammer.
Overvej designet og princippet om drift af køretøjsenheden baseret på en enkeltkammerenhed.Generelt består køretøjsenheden af flere komponenter og dele:
● Kammer (alias krop), opdelt af en fjederbelastet membran i 2 hulrum;
● En servoventil (kontrolventil), hvis spindel er direkte forbundet med koblings-/bremsepedalen.Den udragende del af ventilhuset og spindeldelen er lukket med et beskyttende korrugeret dæksel, et simpelt luftfilter kan indbygges i ventilhuset;
● Montering med eller uden kontraventil til at forbinde kammeret med kraftenhedens indsugningsmanifold;
● En stang forbundet direkte til membranen på den ene side og til GTZ eller GCS på den anden.
I to-kammer VU'er er der to kameraer installeret i serie med membraner, som fungerer på en stang på GTZ-drevet eller GCS.I enhver type mekanisme bruges cylindriske metalkamre, membraner er også metal, de har en elastisk suspension (lavet af gummi), som giver let bevægelse af delen langs dens akse.
VU-kammeret er opdelt af membranen i to hulrum: På pedalsiden er der et atmosfærisk hulrum, på cylindersiden er der et vakuumhulrum.Vakuumhulrummet er altid forbundet med vakuumkilden - normalt fungerer motorens indsugningsmanifold i sin rolle (trykfaldet i det opstår, når stemplerne bevæger sig ned), dog kan en separat pumpe bruges i køretøjer med dieselmotorer.Det atmosfæriske hulrum har forbindelse til atmosfæren (gennem reguleringsventilen) og til vakuumhulrummet (gennem samme reguleringsventil eller en separat ventil).
Diagram over vakuumbremsen
Booster Design af signalkammervakuumboosteren
Designet af den to-kammer vakuumforstærker
Vakuumforstærkeren fungerer ganske enkelt.Når pedalen trykkes ned, er kontrolventilen (servoventilen) lukket, men begge hulrum kommunikerer gennem huller, en kanal eller en separat ventil - de opretholder reduceret tryk, membranen er i balance og bevæger sig ikke i nogen retning.I det øjeblik pedalen bevæges fremad, udløses sporingsventilen, den lukker kanalen mellem hulrummene og kommunikerer samtidig det atmosfæriske hulrum med atmosfæren, så trykket i den stiger kraftigt.Som et resultat opstår der en trykforskel på membranen, den bevæger sig mod hulrummet med lavt tryk under påvirkning af højt atmosfærisk tryk, og gennem stangen virker på GTZ eller GCS.På grund af atmosfærisk tryk øges kraften på pedalen, hvilket gør pedalens bevægelse lettere ved opbremsning eller udkobling af koblingen.
Hvis pedalen stopper i en mellemposition, lukker sporingsventilen (da trykket på begge sider af dens stempel eller specielle jetvasker udlignes, og disse dele sidder på deres sæde på grund af fjederens virkning) og trykket i atmosfærisk kammer holder op med at ændre sig.Som et resultat stopper bevægelsen af membranen og stangen, den tilhørende GTZ eller GCS forbliver i den valgte position.Med en yderligere ændring af pedalens position åbner styreventilen igen, de ovenfor beskrevne processer fortsætter.Styreventilen sørger således for systemets sporingsvirkning, hvorved der opnås proportionalitet mellem pedaltrykket og kraften genereret af hele mekanismen.
Når pedalen slippes, lukker sporingsventilen og adskiller det atmosfæriske hulrum fra atmosfæren, mens hullerne mellem hulrummene åbnes.Som et resultat falder trykket i begge hulrum, og membranen og den tilhørende GTZ eller GCS vender tilbage til deres oprindelige position på grund af fjederens kraft.I denne stilling er VU'en klar til at arbejde igen.
Som nævnt ovenfor er den mest almindelige kilde til vakuum for VU'en kraftenhedens indsugningsmanifold, heraf er det klart, at når motoren er stoppet, vil denne enhed ikke fungere (selvom det vakuum, der forbliver i VU-kammeret, selv efter motoren standser, vil være i stand til at give fra en til tre bremsninger).Desuden vil køretøjsenheden ikke fungere, hvis kamrene er trykløse, eller vakuumforsyningsslangen fra motoren er beskadiget.Men bremsesystemet eller koblingsdrevet i dette tilfælde vil forblive i drift, selvom dette vil kræve mere indsats.Faktum er, at pedalen er direkte forbundet med GTZ eller GCS gennem to stænger, der løber langs hele VU'ens akse.Så i tilfælde af forskellige nedbrud vil VU-stængerne fungere som en konventionel drivstang.
Hvordan man vælger, reparerer og vedligeholder en vakuumforstærker
Praksis viser, at CWT og VUS har en betydelig ressource og sjældent bliver en kilde til problemer.Men af forskellige årsager kan der opstå forskellige funktionsfejl i denne enhed, hovedsageligt tab af tæthed af kammeret, beskadigelse af membranen, funktionsfejl i ventilen og mekanisk beskadigelse af dele.En funktionsfejl i forstærkeren indikeres af en øget modstand på pedalen og et fald i dens slaglængde.Når sådanne tegn vises, er det nødvendigt at diagnosticere enheden, i tilfælde af en funktionsfejl, reparere eller udskifte forstærkerenheden.
Kun de typer og modeller af VUT og VUS, der anbefales til installation af køretøjsfabrikanten, bør udskiftes.I princippet er det tilladt at bruge andre dele, men de skal have passende egenskaber og monteringsmål.Det er uacceptabelt at bruge en enhed, der skaber utilstrækkelig kraft - dette vil føre til en forringelse af køretøjets kontrollerbarhed og til en stigning i førertræthed.For eksempel bør du under ingen omstændigheder anbringe en enkelt-kammer VU i stedet for en to-kammer.På den anden side giver det ingen mening at installere en mere kraftfuld forstærker, da når du bruger den, kan "pedalfølelsen" gå tabt, og denne udskiftning vil kræve uberettigede omkostninger.
Når du vælger en forstærker, er det også nødvendigt at tage hensyn til dens konfiguration - disse dele kan leveres samlet med en GTZ eller GCS eller separat fra dem.Derudover skal du muligvis købe fittings, slagger, klemmer og fastgørelseselementer - alt dette skal tages hånd om på forhånd.
Udskiftning af vakuumforstærkeren skal udføres i overensstemmelse med køretøjets reparationsanvisninger.Normalt er det nok at afbryde stammen fra pedalen, fjerne GTZ / GCS (hvis de er i god stand) og alle slanger, derefter afmontere forstærkeren, installationen af en ny enhed udføres i omvendt rækkefølge.Hvis køretøjsenheden ændres i samlingen med cylinderen, er det først nødvendigt at dræne væsken fra systemet og afbryde rørledningerne, der går til kredsløbene fra cylinderen.Ved installation af en ny forstærker er det nødvendigt at justere pedalslaget, dette kan også være nødvendigt under den videre drift af køretøjet.
Hvis vakuumforstærkeren vælges korrekt og udskiftes, vil bremsesystemet eller koblingsaktuatoren straks begynde at arbejde, hvilket sikrer effektiv kontrol over køretøjet under alle forhold.
Indlægstid: 13-jul-2023