Hver bil har en enkel, men vigtig sensor, der hjælper med at overvåge motorens ydeevne - en kølevæsketemperatursensor.Læs om, hvad en temperatursensor er, hvilket design den har, hvilke principper dens arbejde er baseret på, og hvilken plads den indtager i bilen.
Hvad er en temperatursensor
Kølevæsketemperatursensor (DTOZh) er en elektronisk sensor designet til at måle temperaturen på kølevæsken (kølevæsken) i kølesystemet i en forbrændingsmotor.Dataene opnået af sensoren bruges til at løse flere problemer:
• Visuel kontrol af temperaturen på kraftenheden - data fra sensoren vises på den tilsvarende enhed (termometer) på instrumentbrættet i bilen;
• Justering af driften af forskellige motorsystemer (effekt, tænding, køling, recirkulation af udstødningsgas og andre) i overensstemmelse med dets aktuelle temperaturregime - information fra DTOZH føres til den elektroniske styreenhed (ECU), som foretager passende justeringer.
Kølevæsketemperatursensorer bruges i alle moderne biler, de har grundlæggende det samme design og funktionsprincip.
Typer og design af temperaturfølere
I moderne køretøjer (såvel som i forskellige elektroniske enheder) bruges temperatursensorer, hvor det følsomme element er en termistor (eller termistor).En termistor er en halvlederenhed, hvis elektriske modstand afhænger af dens temperatur.Der er termistorer med en negativ og positiv temperaturmodstandskoefficient (TCS), for enheder med en negativ TCS falder modstanden med stigende temperatur, for enheder med en positiv TCS stiger den tværtimod.I dag bruges termistorer med negativ TCS oftest, da de er mere bekvemme og billigere.
Strukturelt er alle DTOZh-biler grundlæggende ens.Grundlaget for designet er et metallegeme (cylinder) lavet af messing, bronze eller andet korrosionsbestandigt metal.Kroppen er lavet på en sådan måde, at dens del er i kontakt med kølevæskestrømmen - her er en termistor, som desuden kan presses af en fjeder (for mere pålidelig kontakt med sagen).I den øverste del af kroppen er der en kontakt (eller kontakter) til at forbinde sensoren med det tilsvarende kredsløb i køretøjets elektriske system.Kassen er også gevindskåret, og der er lavet en nøglefærdig sekskant til montering af sensoren i motorens kølesystem.
Temperatursensorer adskiller sig i den måde, de er forbundet til ECU'en på:
• Med et standard elektrisk stik — sensoren har et plastikstik (eller blok) med kontakter;
• Med skruekontakt — en kontakt med en klemskrue er lavet på sensoren;
• Med stiftkontakt - en stift- eller spatelkontakt findes på sensoren.
Sensorer af anden og tredje type har kun en kontakt, den anden kontakt er sensorlegemet, forbundet til "jorden" af bilens elektriske system gennem motoren.Sådanne sensorer bruges oftest på erhvervskøretøjer og lastbiler, på special-, landbrugs- og andet udstyr.
Kølevæsketemperaturføleren er monteret på det varmeste punkt i motorens kølesystem - i cylinderhovedets udstødningsrør.På moderne biler installeres ofte to eller endda tre DTOZhS på én gang, som hver udfører sin funktion:
• Termometersensoren (kølevæsketemperaturindikator) er den enkleste, har lav nøjagtighed, da den kun hjælper med visuelt at vurdere strømenhedens temperatur;
• ECU-sensoren ved udgangen af enhedens hoved er den mest ansvarlige og nøjagtige sensor (med en fejl på 1-2,5 ° C), som giver dig mulighed for at spore temperaturændringer på flere grader;
• Kølerudgangsføler - en hjælpeføler med lav nøjagtighed, som sikrer rettidig til- og frakobling af den elektriske kølerventilator.
Flere sensorer giver mere information om strømenhedens aktuelle temperaturregime og giver dig mulighed for mere pålideligt at overvåge dens drift.
Funktionsprincippet og placeringen af temperatursensoren i køretøjet
Generelt er princippet om drift af temperatursensoren enkelt.En konstant spænding (normalt 5 eller 9 V) påføres sensoren, og spændingen falder på termistoren i overensstemmelse med Ohms lov (på grund af dens modstand).En temperaturændring medfører en ændring i termistorens modstand (når temperaturen stiger, falder modstanden, når temperaturen falder, stiger den), og dermed spændingsfaldet i følerkredsløbet.Den målte værdi af spændingsfaldet (eller rettere, den faktiske spænding i sensorkredsløbet) bruges af et termometer eller ECU til at bestemme motorens aktuelle temperatur.
For visuel kontrol af strømenhedens temperatur er en speciel elektrisk enhed forbundet til sensorkredsløbet - et ratiometrisk termometer.Enheden bruger to eller tre elektriske viklinger, mellem hvilke der er et bevægeligt armatur med en pil.En eller to viklinger producerer et konstant magnetfelt, og en vikling er inkluderet i temperatursensorkredsløbet, så dets magnetiske felt ændres afhængigt af kølevæsketemperaturen.Som et resultat af vekselvirkningen af konstante og vekslende magnetiske felter i viklingerne, får det ankeret til at rotere omkring sin akse, hvilket medfører en ændring af termometernålens position på dens skive.
For at styre motorens funktion i forskellige tilstande og styre dens systemer, føres sensoraflæsningerne til den elektroniske styreenhed gennem den relevante controller.Temperaturen måles ved størrelsen af spændingsfaldet i følerkredsløbet, til dette formål er der i ECU-hukommelsen tabeller over overensstemmelse mellem spændingen i følerkredsløbet og motortemperaturen.Baseret på disse data lanceres forskellige algoritmer til driften af hovedmotorsystemerne i ECU'en.
Baseret på aflæsningerne af DTOZH justeres tændingssystemets drift (ændring af tændingstidspunktet), strømforsyning (ændring af sammensætningen af brændstof-luftblandingen, dens udtømning eller berigelse, kontrol af gashåndtaget), recirkulation af udstødningsgas og andre.Desuden indstiller ECU'en i overensstemmelse med motortemperaturen krumtapakslens hastighed og andre egenskaber.
Temperaturføleren på køleradiatoren fungerer på samme måde, den bruges til at styre den elektriske ventilator.På nogle køretøjer kan denne sensor parres med den primære for mere præcis kontrol af forskellige motorsystemer.
Temperatursensoren spiller en vigtig rolle i ethvert køretøj med en forbrændingsmotor, i tilfælde af et sammenbrud skal den udskiftes så hurtigt som muligt - kun i dette tilfælde vil den normale drift af kraftenheden i enhver tilstand sikres.
Indlægstid: 24. august 2023