I de fleste hjulkøretøjer holdes hjulene af et nav, der hviler på akslen gennem specielle lejer.Læs alt om navlejer, deres eksisterende typer, design, funktionsegenskaber og anvendelighed, samt det korrekte valg og udskiftning af disse dele i artiklen.
Hvad er et navleje?
Navleje (hjulleje) - undervognssamling (hjulophæng) af hjulkøretøjer;Et rulleleje af et eller andet design, som giver forbindelse, opretning og fri rotation af hjulnavet på akslen.
Et hjulleje udfører flere funktioner:
● Sikring af muligheden for rotation af navet på akslen (tappen) med minimering af friktionskræfter;
● Mekanisk forbindelse af navet med akslen (tappen) eller styrestangen;
● Centrering af navet på aksen;
● Fordeling af radiale og laterale kræfter og drejningsmomenter, der overføres fra hjulet gennem navet til bilens aksel og affjedring, og i den modsatte retning;
● Aflastning af drivakslens akselaksler - hjulet holdes ikke på akselakslen, men hviler på styrestangen, tappen eller akselbjælken.
Hjullejer bruges til at montere navene på alle hjul på biler og lastbiler, busser, traktorer og andet udstyr, styrede hjul på traktorer af små trækklasser (normalt i dem er baghjulene stift forbundet med akselakslerne), samt i motorhjulene på køretøjer med elektromekanisk transmission.Navlejet er af afgørende betydning for køretøjets chassis, så i tilfælde af fejl skal det udskiftes.Men før du køber et leje, er det nødvendigt at forstå dets typer, design og funktioner.
Typer, design og funktioner af navlejer
Rulningslejer bruges til at installere navene på akslerne, som med høj styrke og pålidelighed giver den maksimale reduktion af friktionskræfter.Generelt er designet af lejet enkelt: disse er to ringe - ydre og indre - mellem hvilke der er en række rulleelementer indesluttet i et bur (et net lavet af metal eller plast, der sikrer den korrekte placering af rulleelementerne ).Det indre rum er fyldt med fedt, mellemrummene mellem ringene er lukket med dæksler for at forhindre fedtlækage og forurening af indersiden af lejet.Designet af forskellige typer lejer kan variere, som beskrevet nedenfor.
Hjullejer er klassificeret efter design og rullende elementer, der anvendes, samt retningen af den opfattede belastning.
Ifølge de anvendte rotationslegemer er lejer:
● Kugle - rulning forekommer på stålkugler;
● Valse - valsning udføres på koniske valser.
Samtidig er lejerne opdelt i to grupper i henhold til placeringen af de rullende elementer:
● Enkeltrækket;
● To-rækket.
I det første tilfælde er der en række bolde eller ruller mellem ringene, i den anden - to rækker hver.
Ifølge den normale belastningsretning for dem er navlejer:
● Radial-thrust;
● Radial-thrust selvjusterende.
Vinkelkontaktlejer absorberer kræfter rettet både på tværs af aksen (langs radius) og langs den.Dette sikrer lejets normale funktion, uanset arten af hjulenes bevægelse - uanset om det er vibrationer i det lodrette plan (ved kørsel på ujævn vej), eller hjulets afvigelser fra længdeaksen (drejninger af den styrende hjul, sidebelastninger på hjulene ved overvindelse af radier eller ved kørsel med skråninger, sidekollision på hjulene osv.).
På grund af designet kompenserer selvjusterende lejer for en vis fejljustering af akslen og navet, hvilket reducerer intensiteten af slid på dele.
Strukturelt er lejerne af de ovenfor diskuterede typer forskellige.
Enkeltrækkede koniske vinkelkontaktlejer.De består af to ringe, mellem hvilke koniske ruller er klemt, adskilt af en separator.Lejets indre rum er fyldt med fedt, det er beskyttet mod tilstopning og lækage ved hjælp af en O-ring.En del af denne type er ikke-adskillelig.
Dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer og selvjusterende lejer.De består af to brede ringe, mellem hvilke to rækker kugler er forskudt, adskilt af en fælles adskiller.Selvjusterende lejer, på grund af den specielle form af ringenes indre overflader, gør det muligt at forskyde rækkerne af kugler i forhold til akseltappen.Konventionelle lejer af denne type er ikke-adskillelige, selvjusterende - kan enten være ikke-adskillelige eller sammenklappelige.
Dobbeltrækkede vinkelkontakt rullelejer.De har et design, der ligner det forrige.Normalt har de koniske ruller i hver række et spejlarrangement - en bred del af rullerne udad.Denne position sikrer en jævn fordeling af belastninger og justering af dele.Lejer af denne type er ikke-adskillelige.
Endelig er hjullejer opdelt i to grupper efter deres design:
● Individuelle lejer;
● Lejer kombineret til én enhed med et nav.
Nav med integreret dobbelt-rækket kugle selvjusterende leje
Den første type er konventionelle lejer, som kan installeres og afmonteres uden at udskifte andre tilhørende dele.Den anden type er lejer integreret i hjulnavet, så de kan ikke udskiftes separat.
Installationssteder og anvendelighed af hjullejer
Navlejer er opdelt i en række grupper efter installationssted og anvendelighed:
● Lejer af nav på styrede drivhjul (forhjulstræk og firehjulstrukne køretøjer);
● Lejer af nav på styrede drevne hjul (baghjulstrukne køretøjer);
● Lejer af navene på drevne ustyrede hjul (forhjulstrukne køretøjer såvel som fireakslede køretøjer med understøttende ikke-drivende aksler);
● Lejer af nav på drivende ukontrollerede hjul (baghjulstræk og firehjulstrukne biler).
Visse typer lejer bruges i forskellige typer aksler og nav:
● I navene på de styrede drivhjul på personbiler - dobbeltrækket kugle- eller rullelejer;
● I navene på ukontrollerede drev og drevne hjul på personbiler - både dobbeltrækkede kugle- eller rullelejer (i de fleste moderne biler) og to koniske lejer (i mange biler med tidlige udgivelser, herunder indenlandske);
● I navene på alle hjul på alle- og baghjulsdrevne erhvervskøretøjer og lastbiler, busser, traktorer og andet udstyr (med sjældne undtagelser) er der to koniske lejer.
Montering af lejer udføres på forskellige måder.På baghjulene på forhjulstrukne personbiler sættes navlejet på tappen, og selve navet eller bremsetromlen er monteret på dens ydre ring.Lignende komponenter i lastbiler og baghjulstrukne biler har samme design, men her er der installeret to lejer på akslen.På forhjulene på forhjulstrukne personbiler er lejet monteret i styrestangen, og navet er monteret i lejets inderring.
Designet af navsamlingen af baghjulene på forhjulstrukne biler
Spørgsmål om valg, udskiftning og vedligeholdelse af navlejet
Hjullejer udsættes for høje belastninger, så de er tilbøjelige til hurtigt slid og brud.I tilfælde, hvor der er en summen af lejer, bilens håndtering forringes, der er et uundgåeligt tilbageslag af navene, og der observeres overophedning af navsamlingerne, bør lejerne kontrolleres.Hvis de viser sig at være slidte eller ødelagte, skal de udskiftes.
Lejer af de typer og katalognumre, der tidligere var installeret, bør vælges til udskiftning.Det anbefales ikke at skifte hjullejetype, da dette kan ændre chassisets egenskaber uforudsigeligt.Der skal lægges særlig vægt på valget af koniske lejer installeret i par - i nogle tilfælde kan de udskiftes uafhængigt af hinanden, i andre tilfælde er kun parvis udskiftning mulig.Og hvis bilen bruger nav med integrerede lejer, så bliver du nødt til at købe hele samlingen - en separat udskiftning af lejer i dem er ikke mulig.
Hjullejer bør udskiftes og justeres i overensstemmelse med reparationsinstruktionerne for denne bil (bus, traktor), og efterfølgende er det nødvendigt at udføre de vedligeholdelsesforanstaltninger, der er angivet i instruktionerne for disse enheder.Hvis du beslutter dig for selv at udføre udskiftningen, bør du lagerføre et specialværktøj til presning og presning af lejer, ellers vil dette arbejde ikke være muligt.
Med korrekt valg og udskiftning, samt regelmæssig vedligeholdelse af hjullejer, vil køretøjets chassis fungere normalt under alle forhold i titusindvis af kilometer.
Indlægstid: Aug-05-2023