Aksler, der kommer ud af transmissionsenhederne og andre mekanismer i bilen, kan forårsage lækage og forurening af olie - dette problem løses ved at installere olietætninger.Læs alt om drevtætningerne, deres klassificering, design og anvendelighed samt korrekt valg og udskiftning af tætninger i artiklen.
Hvad er en drivolietætning?
Drivolietætning (manchet) - et tætningselement af forskellige enheder og systemer af køretøjer;en ringkompositdel, der sikrer tætning af aksler, lejer og andre roterende dele ved deres udgang fra enhedens krop.
I enhver bil, traktor og andet udstyr er der enheder og mekanismer, fra hvilke roterende aksler kommer ud - gearkasser, gearkasser, ventilatordrev og andre.Normalt er der olie eller andet smøremiddel inde i disse enheder, og hullet til akslen kan forårsage tab og forurening af smøremidlet.Problemet med at tætne udgangen af roterende aksler uden for enhedernes huse løses ved hjælp af specielle tætningselementer - tætninger (manchetter) af drevet.
Drivolietætningen udfører flere funktioner:
● Forebyggelse af olielækage og tab af andet smøremiddel fra enhedens eller mekanismens krop;
● Beskyttelse af mekanismen mod vand, støv og store forurenende stoffer;
● Beskyttelse af smøremidlet mod forurening med udstødning og andre gasser.
Krænkelse af integritet eller tab af olietætningen fører til en betydelig lækage af olie og dens forurening, som i meget nær fremtid kan forårsage nedbrydning af hele enheden.For at forhindre dette skal en forældet ressource eller en defekt drevtætning udskiftes rettidigt.For det korrekte valg og udskiftning af tætningselementer er det nødvendigt at forstå deres eksisterende typer, design og anvendelighed.
Typisk drevtætningsdesign
Typer, design og funktioner af drevtætninger
Alle olietætninger er lavet i form af en ring med en U-formet profil, hvor tre overflader skiller sig ud:
● Indvendig eller arbejdende - består af arbejdskanter, denne overflade af olietætningen hviler på akslen;
● Udvendig - glat eller rillet, denne overflade af olietætningen er i kontakt med enhedens krop;
● End - normalt flad, denne overflade er parallel med enhedens krop.
Manchetten er installeret i sædet i enhedens krop (olietætningsboks) og hviler på akslen, på grund af designet sikres dens tætte fastspænding til kroppen og akslen, hvilket opnår tætning.
Olietætninger er opdelt i flere typer i henhold til tilstedeværelsen / fraværet af forskellige elementer og funktioner i arbejdet.
Først og fremmest er olietætninger opdelt i to typer efter design:
● Rammeløs;
● Med forstærkende ramme.
Ikke-forstærket tætningsdesign med fjeder
Konstruktion og grundmål af den forstærkede olietætning med fjeder
Olietætninger af den første type er lavet i form af en elastisk ring af syntetisk gummi, på hvis indre overflade arbejdskanterne er dannet.Som standard er der to arbejdskanter i olietætningerne - for og bag, men deres antal kan nå fire.Inde i ringen er en spiralfjeder rullet til en ring, som giver en tæt klemning af olietætningen til akslen.
Tætninger af den anden type er mere komplicerede - inde i ringen er der en stålforstærkningsramme af en eller anden form.Oftest har rammen en lige (en plade rullet ind i en ring) eller L-formet profil, men der er olietætninger med rammer af en mere kompleks profil.Ellers ligner forstærkede dele uforstærkede.
Olietætninger med forstærkende ramme er opdelt i tre strukturelle typer:
● Med lukket ramme;
● Med delvist frilagt ramme;
● Med bar ramme.
I designet af den første type er rammen helt placeret inde i gummiringen af olietætningen, eller ringen dækker fuldstændigt kun den ydre overflade af rammen.I det andet tilfælde dækker ringen enden og en del af rammens ydre overflade, og i det tredje tilfælde er rammen næsten helt åben.Tætninger med en delvis og helt blottet forstærkningsramme er mere fast installeret i deres sæde, da de hviler på enhedens metallegeme med en metalring.Selvom sådanne tætninger giver den dårligste tætning, hvilket gør det nødvendigt at bruge tætningsmidler eller ekstra dele.
Den elastiske ring af alle typer olietætninger kan være lavet af forskellige typer syntetisk gummi - acrylat, fluorgummi, butadien-nitril, silikone (organosilicium) og andre.Disse materialer har ulige modstandsdygtighed over for høje og lave temperaturer og smøremidler, men de har omtrent samme friktionskoefficienter på stål og mekanisk styrke.
Drivtætninger kan have forskellige yderligere elementer:
● Støvknappet er et lille fremspring foran på ringen, der forhindrer store forurenende stoffer (sten, tråde, spåner osv.) i at trænge ind i olietætningen.Støvknappet kan presses mod skaftet på grund af sin egen elasticitet eller ved hjælp af en ekstra spiralfjeder;
● Rilning af den ydre overflade - riller af en enkel eller kompleks form, som forbedrer pasformen af olietætningen og forhindrer olielækage ved høje hastigheder og når temperaturen stiger;
● Hydrodynamisk rifling og indhak på indersiden (arbejdsfladen).Stiplede indhak anbragt i en vinkel i forhold til olietætningens akse, hvilket forhindrer olielækage ved høje akselhastigheder.Indhak kan udføres over hele den indre overflade eller i form af flere ringe på arbejdsfladen og arbejdskanterne.
Olietætningerne er opdelt i to grupper i akslens rotationsretning:
● Til aksler med konstant omdrejningsretning;
● Til aksler med reversibel rotation.
Tætninger til forskellige formål adskiller sig i typen af rifling eller hak på arbejdsfladen.I olietætninger til aksler med konstant rotationsretning er riflingen lavet i form af skravering rettet til den ene side, så sådanne dele er med "højre" og "venstre" riflinger (hak).I vendbare omenter er hakket zigzag eller mere kompleks i form.
Kassette kirtel design
Endelig er drevtætninger af to typer med hensyn til beskyttelse:
● Normal (standard);
● Kassette.
Konventionelle olietætninger har det ovenfor beskrevne design.Kassettetætninger er lavet i form af to ringe indsat den ene i den anden (den ydre ring hviler på enhedens krop og hviler på akslen, den indre ring hviler på den ydre og hviler delvist på akslen) - dette design modstår betydelige mekaniske belastninger og giver bedre beskyttelse mod indtrængning af forurenende stoffer.Kassettetætninger bruges på enheder, der arbejder under forhold med øget støv og forurening.
Afslutningsvis bemærker vi, at i biler, traktorer og andet udstyr bruges forskellige drivtætninger til deres tilsigtede formål: halvaksler af hjul, gearkasseaksler og gearkasser, ventilatordrevaksler og andre.Men hovedparten af delene er placeret i transmissionen, som de har fået deres navn til.
Hvordan man vælger og udskifter drivolietætningen
Drivtætninger oplever betydelige belastninger, som over tid fører til slid, beskadigelse eller fuldstændig ødelæggelse af tætningen.Når der opstår en olielækage, skal oliepakningen udskiftes, ellers vil olieforbruget stige, og risikoen for forurening øges, hvilket generelt øger slidintensiteten på enhedens dele.Også olietætningerne skal skiftes ved ressourceudvikling - udskiftningsperioden er normalt angivet af producenten af enheden.
Kun de typer og modeller af olietætninger, der tidligere var installeret og anbefalet af producenten af mekanismen (bestemt af varenummeret i det originale katalog), bør anvendes til udskiftning.I nogle tilfælde er det tilladt at ty til udskiftninger, men dette skal gøres med forsigtighed og under hensyntagen til de særlige forhold ved manchetter til forskellige formål.For eksempel skal tætningerne på drivakslernes halvaksler have et vendbart hak (rifling), ellers vil der kort efter deres installation være en olielækage i visse kørselstilstande eller en konstant lækage på grund af forkert betjening af tætningen.På den anden side giver det ikke mening at sætte en vendbar manchet på ventilatoren, da den forseglede aksel altid roterer i én retning.
Udskiftning af drevtætninger skal udføres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation og vedligeholdelse af køretøjet.Dette arbejde kan kræve en betydelig demontering af den reparerede enhed, så det er bedre at stole på det til specialister.Når du selv udskifter tætningen, er det nødvendigt nøje at overholde anbefalingerne i instruktionerne, ellers er der stor risiko for at beskadige delen eller installere den forkert.Hak en gammel manchet kan gøres med en almindelig skruetrækker eller en anden spids genstand, men dette skal gøres forsigtigt for ikke at beskadige overfladerne af sagen og skaftet.Installationen af en ny tætning er bedre at udføre ved hjælp af en speciel dorn, der sikrer ensartet drukning af olietætningen i olietætningsboksen.Inden monteringen smøres manchetten med smøremiddel.I tilfælde, hvor der anvendes en tætning med en bar eller delvist blotlagt forstærkningsramme, er det nødvendigt at behandle rammens kontaktsted med enhedens krop med et tætningsmiddel.Efter at have udført arbejdet, er det nødvendigt at tilføje olie til enhedens krumtaphus.
Med det korrekte valg og udskiftning af drivtætningen vil enheden pålideligt udføre sine funktioner, dens arbejde vil ikke blive forstyrret af lækage og forurening af olie under nogen driftsforhold.
Indlægstid: maj-06-2023