En olietætning er en anordning designet til at tætne leddene i en bils roterende dele.På trods af den tilsyneladende enkelhed og omfattende erfaring med brug i biler, er designet og udvælgelsen af denne del en ganske vigtig og vanskelig opgave.
Misforståelse 1: For at vælge en olietætning er det nok at kende dens dimensioner
Størrelse er en vigtig, men langt fra den eneste parameter.Med samme størrelse kan olietætninger afvige radikalt i deres egenskaber og omfang.For det korrekte valg skal du kende temperaturregimet, som olietætningen vil fungere i, rotationsretningen for installationens aksel, om designfunktioner som dobbeltradet er påkrævet.
Konklusion: For det korrekte valg af olietætningen skal du kende alle dens parametre, og hvilke krav der stilles af bilproducenten.
Misforståelse 2. Olietætningerne er alle ens, og prisforskellene stammer fra producentens grådighed
Faktisk kan olietætninger være lavet af forskellige materialer eller ved forskellige metoder.
Materialer, der anvendes til fremstilling af olietætninger:
● ACM (acrylatgummi) - anvendelsestemperatur -30 ° C ... + 150 ° C. Det billigste materiale, meget ofte brugt til fremstilling af navolietætninger.
● NBR (olie-og-benzin-resistent gummi) - anvendelsestemperatur -40 ° C ... + 120 ° C. Det er kendetegnet ved høj modstand mod alle typer brændstof og smøremidler.
● FKM (fluorgummi, fluorplast) - påføringstemperatur -20 ° C ... + 180 ° C. Det mest almindelige materiale til produktion af knastakselolietætninger, krumtapaksler osv. Det har en høj modstandsdygtighed over for en række forskellige syrer, som f.eks. samt til opløsninger, olier, brændstoffer og opløsningsmidler.
● FKM+ (mærkede fluorgummi med specielle tilsætningsstoffer) - påføringstemperatur -50 ° C ... + 220 ° C. Patenterede materialer produceret af en række store kemiske bedrifter (Kalrez og Viton (fremstillet af DuPont), Hifluor (fremstillet af Parker) , samt materialer Dai-El og Aflas).De adskiller sig fra konventionel fluoroplast ved et udvidet temperaturområde og øget modstandsdygtighed over for syrer og brændstoffer og smøremidler.
Det er også vigtigt at bemærke, at under drift rører olietætningen ikke akslens overflade, tætningen opstår på grund af skabelsen af et vakuum i akslens rotationsområde ved hjælp af specielle hak.Deres retning skal tages i betragtning, når du vælger, ellers vil hakkene ikke suge olie ind i kroppen, men tværtimod - skubbe den ud derfra.
Der er tre typer af hak:
● Højre rotation
● Venstre rotation
● Vendbar
Ud over materialet adskiller olietætningerne sig også i produktionsteknologi.I dag bruges to produktionsmetoder: fremstilling med en matrix, skæring fra emner med en skærer.I det første tilfælde er afvigelser i olietætningens dimensioner og parametre ikke tilladt på det teknologiske niveau.I den anden, med et stort produktionsvolumen, er afvigelser fra tolerancer mulige, som et resultat af, at olietætningen allerede har dimensioner, der er forskellige fra de specificerede.En sådan olietætning giver muligvis ikke en pålidelig tætning og vil enten begynde at lække helt fra begyndelsen eller hurtigt svigte på grund af friktion på akslen og samtidig beskadige selve akslens overflade.
Hold en ny olietætning i hænderne, prøv at bøje dens arbejdskant: i en ny olietætning skal den være elastisk, jævn og skarp.Jo skarpere den er, jo bedre og længere vil den nye olietætning virke.
Nedenfor er en kort sammenligningstabel over olietætninger, afhængig af materialetype og produktionsmetode:
| Billig NBR | NBR af høj kvalitet | Billig FKM | Kvalitet FKM | FKM+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Samlet kvalitet | Dårlig kvalitet af udførelse og/eller anvendt materiale | Høj kvalitet af udførelse og anvendt materiale | Dårlig kvalitet af udførelse og/eller anvendt materiale | Høj kvalitet af udførelse og anvendt materiale | Høj kvalitet af udførelse og anvendt materiale |
| Kantbehandling | Kanterne er ikke bearbejdede | Kanterne er bearbejdet | Kanterne er ikke bearbejdede | Kanterne er bearbejdet | Kanterne behandles (inklusive med laser) |
| Boarding: | De fleste er enkeltradede | Dobbeltradet, om nødvendigt strukturelt | De fleste er enkeltradede | Dobbeltradet, om nødvendigt strukturelt | Dobbeltradet, om nødvendigt strukturelt |
| Jag | No | Der er om nødvendigt konstruktivt | Det er det måske ikke | Der er om nødvendigt konstruktivt | Der er om nødvendigt konstruktivt |
| Produktionsteknik | Skæring med en fræser | Matrix produktion | Matrix produktion | Matrix produktion | Matrix produktion |
| Fremstillingsmateriale | Oliebestandigt gummi | Oliebestandigt gummi med specialiserede additiver | Billig PTFE uden specialiserede tilsætningsstoffer | PTFE af høj kvalitet | PTFE af høj kvalitet med specialiserede additiver (f.eks. Viton) |
| Certificering | Nogle produkter er muligvis ikke certificerede | Produkterne er certificerede | Nogle produkter er muligvis ikke certificerede | Produkterne er certificerede | Hele nomenklaturen er certificeret i henhold til TR CU |
| Temperaturområde | -40°C ... +120°C (faktisk kan være lavere) | -40°C ... +120°C | -20°C ... +180°C (faktisk kan være lavere) | -20°C ... +180°C | -50°C ... +220°C |
Indlægstid: 13-jul-2023