Den normale drift af starteren er leveret af en speciel mekanisme - startdrevet (populært kaldet "Bendix"), som kombinerer en overløbskobling, et gear og en drivgaffel.Læs om hvad et starterdrev er, hvilke typer det er, hvordan det er designet og fungerer i denne artikel.
Hvad er et starterdrev?
Startmotoren er mekanismen for forbrændingsmotorens startsystem, som er forbindelsen mellem den elektriske starter og motorens svinghjul.Aktuatoren har to funktioner:
• Tilslutning af starteren til motoren for at overføre drejningsmoment fra startmotoren til krumtapakslens svinghjul;
• Beskyttelse af starteren mod overbelastning efter start af motoren.
Startmotorens beskyttende funktion er af afgørende betydning.For at starte kraftenheden er det nødvendigt, at dens krumtapaksel roterer med en frekvens på 60-200 rpm (for benzin - mindre, for dieselmotorer - mere) - det er til denne vinkelhastighed, at starteren er designet.Men efter start stiger omdrejningstallet til 700-900 eller mere, i hvilket tilfælde drejningsmomentet ændrer retning, der kommer fra svinghjulet til starteren.Den øgede hastighed er farlig for starteren, så hvis motoren startes med succes, skal dens svinghjul kobles fra starteren - det er den funktion, som drevet løser.
Strukturelt kombinerer startmotoren tre mekanismer:
• Svinghjulsdrevet gear;
• Friløbskobling (eller friløb);
• Kørehåndtag eller gaffel med snor, bøsning eller aktuatorkobling.
Hver af mekanismerne har sine egne funktioner.Kørehåndtaget, der er forbundet med starttraktionsrelæet, bringer drevet til motorens svinghjul og sikrer, at gearet går i indgreb med ringen.Drivhjulet overfører moment fra starteren til svinghjulsringen.Og friløbskoblingen sikrer overførslen af drejningsmoment fra startrotoren til gearet i det øjeblik, motoren starter, og adskiller drevet og svinghjulet efter en vellykket motorstart.
Det er interessant at bemærke, at startdrevet populært blev kaldt "Bendix" - dette skyldes det franske firma Bendix.Tidligere vandt reservedele af dette mærke berømmelse i vores land, og med tiden blev navnet et kendt navn.I dag forstår hver bilist, der har hørt ordet "Bendix", at vi taler om startdrevet.
Typer af startmotorer
Startdrevene, der anvendes i dag, er opdelt i typer efter udformningen af friløbskoblingen og metoden til fastgørelse af kørehåndtaget (gaffel).
Håndtaget kan forbindes til aktuatoren på tre måder:
• Brug af en kobling med en ringformet slisk - fremspringene på gaffelhornene er placeret i slisken;
• Brug af snor med to riller til fremspringene på gaffelhornene;
• Brug en snor med to stifter (rektangulære, cylindriske), hvorpå gaffelhornene med huller af passende form sættes på.
Samtidig kan startmotorer sælges både med og uden håndtag.
I henhold til udformningen af friløbskoblingen er startmotorer opdelt i to store grupper:
• Med rulle friløbskobling;
• Med skralde friløbskobling.
I dag er det mest brugte rullekoblinger, som har et enklere design, pålidelighed og høj modstandsdygtighed over for negative miljøpåvirkninger og motorrum (vand, olier, snavs, ekstreme temperaturer osv.).Starterdrev med en skraldeudløbskobling er oftere installeret på lastbiler med kraftige kraftenheder.Skraldekoblinger kan fungere under høje belastninger og har samtidig små vægt- og størrelsesindikatorer, og vigtigst af alt giver de en mere fuldstændig afbrydelse af drejningsmomentet.
Designet og princippet for drift af startmotoren med en rulle friløbskobling
Grundlaget for designet af startdrevet med en friløbsrullekobling er driv (ydre) bur, i den udvidede del af hvilken hulrum med variabelt tværsnit er udskåret til installation af ruller og deres trykfjedre.Inde i drivhuset er der installeret et drevet bur kombineret med drivhjulet, som under driften af starteren går i indgreb med svinghjulets krone.Ruller er installeret i mellemrummet mellem den ydre overflade af det drevne bur og hulrummene i drivhuset, de bevæger sig ind i den smalle del af hulrummene ved hjælp af fjedre (og nogle gange yderligere stempler).Tabet af rullerne forhindres af en låseskive, og hele strukturen samles af koblingshuset.
På skaftet af drivclipsen er der en kobling, snor eller gaffelfastgørelsesring, den er plantet frit, og hviler mod den udvidede del af klipsen gennem en dæmpningsfjeder.For at forhindre gaffelkoblingen i at glide af clipsens skaft er den fastgjort med en holdering.Den indvendige del af drivklemmen har noter, der går i indgreb med noterne på rotorakslen på starteren eller gearkassen.Ved hjælp af en splineforbindelse overføres drejningsmomentet fra akslen til drivhuset og hele starterdrevet.
Drevet med en rulle friløbskobling fungerer som følger.Når tændingen slås til, udløses startrelæet, dets armatur trækker gaflen, som igen skubber drevet mod svinghjulet.For at drivhjulet kan gå i indgreb med svinghjulet, har dets tænder skrå, og en dæmpningsfjeder hjælper også her (den reducerer også kraften fra mekanismens stød, hvilket forhindrer skader på tænderne og andre dele).Samtidig starter startmotoren, og drejningsmomentet fra dens aksel overføres til drivhuset.Under påvirkning af fjedre er rullerne i buret placeret i den smalleste del af hulrummene, på grund af hvilke der er store friktionskræfter mellem hulrummenes vægge, rullerne og den ydre overflade af det drevne bur.Disse kræfter sikrer rotationen af drevet og de drevne clips som helhed - som et resultat overføres drejningsmomentet fra starteren til svinghjulets krone, og motorens krumtapaksel roterer.
Med den vellykkede start af kraftenheden øges svinghjulets vinkelhastighed, og drejningsmomentet fra det begynder at blive overført til starteren.Når en vis vinkelhastighed er nået, bevæger rullerne sig gennem hulrummene under påvirkning af centrifugalkræfter og passerer ind i den udvidede del.Som et resultat af denne bevægelse falder friktionskræfterne mellem drevet og de drevne clips, og på et tidspunkt adskilles delene - drejningsmomentstrømmen afbrydes, og starterrotoren stopper med at rotere.Samtidig er starteren slukket, og drevet under påvirkning af fjederen (såvel som skrå tænder på akslen) fjernes fra svinghjulet og vender tilbage til sin oprindelige position.
I dag er der mange variationer i udformningen af rullepåløbskoblingen, men de har alle ovennævnte funktionsprincip.Startdrevet med en rullekobling er let at kende på sit udseende - koblingen har form som en ring med lille bredde på siden af gearet.
Designet og princippet for drift af startmotoren med en skraldefriløbskobling
Grundlaget for designet af skraldefrihjulskoblingen er et par dannet af drevet og drevet af halvkoblinger, i hvis ender der er lavet savtænder.Drivhalvkoblingen er placeret på styremuffen og har forbindelse til den ved hjælp af et båndgevind, og inde i muffen er der lige noter til forbindelse med startakslen.På den modsatte side, også på bøsningen, men kun uden en stiv forbindelse, er der en drevet halvkobling, lavet sammen med drivgearet.Savtænder er også lavet i enden af den drevne kobling, som kan gå i indgreb med tænderne på drivhalvkoblingen.
Under koblingshalvdelene er der en låsemekanisme bestående af en ring med en konisk rille forbundet med drivhalvkoblingen og krakkere med stiftforbindelse med den drevne halvkobling.I ikke-arbejdsstilling presser ringen brødkrummerne mod ærmet.Fra oven er koblingshalvdelene lukket med en krop i form af et åbent glas, på dens åbne side er der en låsering, der forhindrer den drevne koblingshalvdel i at glide af muffen.
Drevet med en skraldefriløbskobling fungerer som følger.Når tændingen er tændt, som i det foregående tilfælde, bringes drevet til svinghjulet, og gearet går i indgreb med kronen.I dette tilfælde opstår der en aksial kraft, på grund af hvilken begge koblingshalvdele går i indgreb - rotation fra starteren overføres til gearet og svinghjulet.Når motoren starter, ændrer momentstrømmen retning, den drevne koblingshalvdel begynder at rotere hurtigere end den førende.Men under omvendt rotation er indgreb mellem koblingens tænder ikke længere muligt - på grund af tilstedeværelsen af affasninger glider tænderne over hinanden, og drivhalvkoblingen bevæger sig væk fra den drevne.Samtidig skubbes ringen med en konisk rille, der presser låsemekanismens brødkrummer, tilbage, og krakkerne stiger langs stifterne under påvirkning af centrifugalkræfter.Efter at have nået toppunktet, presses krakkerne mod ringen og fikserer koblingshalvdelene i en vis afstand fra hinanden - som et resultat afbrydes strømmen af drejningsmoment.Efter at starteren er slukket, stopper den drevne kobling med at rotere, krakkerne glider ned, fjerner låsen, og drevet vender tilbage til sin oprindelige position.
Startdrevet med en skralde-udløbskobling er let at kende på sit udseende - det har form som et glas, inden i hvilket koblingshalvdelene er placeret.Sådanne mekanismer bruges nu på lastbiler MAZ, Ural, KamAZ og nogle andre.
Indlægstid: 22. august 2023