Alle moderne køretøjer er udstyret med et lydsignal, som bruges til at forhindre trafikulykker.Læs om, hvad et lydsignal er, hvilke typer det er, hvordan det virker, og hvad dets arbejde er baseret på, samt valg af signaler og deres udskiftning.
Hvad er et bip?
Lydsignal (lydsignalanordning, ZSP) - hovedelementet i køretøjers lydalarm;En elektrisk, elektronisk eller pneumatisk enhed, der udsender et hørbart signal med en bestemt tone (frekvens) for at advare andre trafikanter for at forhindre farlige situationer.
I overensstemmelse med de nuværende færdselsregler skal ethvert køretøj, der betjenes i Rusland, være udstyret med en akustisk advarselsanordning, som kun bør bruges til at forhindre trafikulykker.I overensstemmelse med punkt 7.2 i "Liste over funktionsfejl og betingelser, hvorunder driften af køretøjet er forbudt", er sammenbrud af lydsignalet årsagen til forbuddet mod drift af bilen.Derfor skal en defekt ZSP udskiftes, og for at træffe det rigtige valg af denne enhed, bør du forstå dens typer, parametre og nøglefunktioner.
Typer, struktur og funktionsprincip for lydsignaler
ZSP på markedet kan opdeles i flere typer i henhold til princippet om drift, spektral sammensætning og tone af den udsendte lyd.
I henhold til driftsprincippet, der er fastlagt i dem, er alle enheder opdelt i tre hovedgrupper:
● Elektrisk;
● Pneumatisk og elektropneumatisk;
● Elektronisk.
Den første gruppe omfatter alle ZSP, hvor lyden genereres af en membran, der oscillerer under påvirkning af vekselstrøm i en solenoide (elektromagnet).Den anden gruppe omfatter signaler, hvor lyden dannes af luftstrømmen, der passerer gennem hornet fra en bil eller sin egen kompressor, disse enheder kaldes normalt horn.Den tredje gruppe omfatter en række enheder med elektroniske lydgeneratorer.
Ifølge den spektrale sammensætning af den udsendte lyd er der to typer ZSP:
● Støj;
● Tonal.
Den første gruppe omfatter signaler, der udsender lyd af en lang række frekvenser (fra titusinder til tusinder af Hz), som af vores øre opfattes som en skarp, rykkende lyd eller bare støj.Den anden gruppe inkluderer ZSP, der udsender lyd af en vis højde i området 220-550 Hz.
Samtidig kan tonal ZSP fungere i to områder:
Designetaf membranen (skiven)lydsignalUdformningen af det pneumatiske lydsignal
● Lav tone - i området 220-400 Hz;
● Høj tone - i området 400-550 Hz.
Det skal bemærkes, at disse frekvenser svarer til grundtonen i lydsignalet, men hver sådan enhed udsender lyd og andre frekvenser op til et dusin kilohertz.
Hver af typerne af ZSP har sine egne karakteristika og applikationer, de bør overvejes mere detaljeret.
Membran (disk) lydsignaler
Membran (disk) lydsignaler
Enheder af dette design kaldes elektromagnetiske, elektromekaniske eller vibrationer.Strukturelt er signalet enkelt: det er baseret på en elektromagnet med et bevægeligt armatur forbundet til en metalmembran (eller disk) og i kontakt med kontaktgruppen.Hele denne struktur er placeret i en sag, dækket med en membran på toppen, en resonator kan desuden installeres på membranen - en flad eller kopformet plade for at øge lydstyrken.Karosseriet har et beslag og terminaler til tilslutning til bilens elektriske system.
Princippet om driften af disken ZSP er enkelt.I det øjeblik, hvor elektromagneten påføres strøm, trækkes dens armatur tilbage og hviler mod kontakterne og åbner dem - elektromagneten er deaktiveret, og armaturet vender tilbage til sin oprindelige position under påvirkning af fjederen eller membranens elasticitet, hvilket igen fører til lukning af kontakterne og tilførsel af strøm til elektromagneten.Denne proces gentages ved en frekvens på 200-500 Hz, den vibrerende membran udsender lyd af den passende frekvens, som yderligere kan forstærkes af resonatoren.
Vibrations elektromagnetiske signaler er de mest almindelige på grund af deres enkle design, lave omkostninger og holdbarhed.De præsenteres på markedet i en bred vifte, der er muligheder for lave og høje toner, som ofte sættes på bilen i par.
Membranhorn ZSP
Enheder af denne type ligner i design de signaler, der er diskuteret ovenfor, men har en yderligere detalje - et lige horn ("horn"), spiral ("cochlea") eller en anden type.Bagsiden af hornet er placeret på siden af membranen, så vibrationen af membranen får al luften i hornet til at vibrere - dette giver lydemission af en bestemt spektral sammensætning, lydens tone afhænger af længden og hornets indre volumen.
De mest almindelige er kompakte "snegle"-signaler, som fylder lidt og har høj effekt.Lidt mindre almindelige er "horn"-signalerne, som i forstørrelse har et attraktivt udseende og kan bruges til at dekorere en bil.Uanset typen af horn har disse ZSP'er alle fordelene ved konventionelle vibrationssignaler, hvilket sikrede deres popularitet.
Designet af hornmembranens lydsignal
Pneumatiske og elektro-pneumatiske lydsignaler
Elektro-pneumatisk horn
ZSP af denne type er baseret på det simple princip om lydproduktion fra en tynd plade, der svinger i luftstrømmen.Strukturelt er det pneumatiske signal et lige horn, på hvis smalle del er der et lukket luftkammer med en siv- eller membranvibrator - et lille hulrum, inden i hvilket der er en plade af en eller anden form.Højtryksluft (op til 10 atmosfærer) tilføres til kammeret, det får pladen til at vibrere - denne del udsender en lyd af en bestemt frekvens, som forstærkes af hornet.
Der er to varianter af signaler - pneumatisk, der kræver forbindelse til bilens pneumatiske system, og elektropneumatisk, der har deres egen kompressor med et elektrisk drev.Uanset typen er to eller tre eller flere ZSP'er med forskellige toner installeret på køretøjet, hvilket opnår den ønskede lydfrekvens og intensitet.
I dag er pneumatiske signaler de mindst almindelige på grund af deres høje omkostninger, men de er uundværlige til højstøjlastbiler, disse enheder bruges også til tuning.
Elektronisk ZSP
Enheder af denne type er baseret på elektroniske generatorer af lydfrekvens, hvor emissionen af lyd udføres af dynamiske hoveder eller elektriske emittere af andre typer.Fordelen ved dette signal er evnen til at udsende et hvilket som helst lydsignal, men sådanne enheder er dyrere og mindre pålidelige end konventionelle membraner eller pneumatiske.
GOST'er og juridiske spørgsmål om drift af lydsignaler
Hovedparametrene for lydemitterende enheder er standardiserede, og deres anvendelsesområde er strengt reguleret.Alle ZSP'er skal overholde GOST R 41.28-99 (som igen opfylder det europæiske UNECE-regulativ nr. 28).Et af de vigtigste kendetegn ved ZSP er det lydtryk, de udvikler.Denne parameter skal være i intervallet 95-115 dB for motorcykler og i intervallet 105-118 dB for biler og lastbiler.I dette tilfælde måles lydtrykket i frekvensområdet 1800-3550 Hz (det vil sige ikke på grundtonen af ZSP-strålingen, men i det område, som det menneskelige øre er mest følsomt overfor).
Det er specifikt fastsat, at civile køretøjer skal være udstyret med signaler, der har en lydfrekvens, der er konstant over tid.Det betyder, at ikke kun en række musikalske ZSP'er er forbudt på almindelige biler, men også specielle signaler som sirener, "kvaksalvere" og andre.Specielle signaler bruges kun på visse kategorier af køretøjer, der er specificeret i standarden GOST R 50574-2002 og andre.Uautoriseret brug af sådanne signaler fører til administrativt ansvar.
Spørgsmål om valg og installation af lydsignalet
Valget af ZSP til at erstatte den defekte skal ske baseret på typen af tidligere installeret signal og dets egenskaber.Det er bedst at bruge en enhed af samme type og model (og dermed katalognummeret), som blev brugt på køretøjet tidligere.Det er dog ret tilladt at installere analoger (men ikke på en garantibil), der opfylder kravene til lydtryk og spektral sammensætning.Det nye signal skal også have de nødvendige elektriske egenskaber (12 eller 24 V strømforsyning) og type, beslag og klemmer.
Det er uacceptabelt at bruge enheder med en variabel lydfrekvens, og hvis to enheder med forskellige frekvenser er installeret på bilen, kan du ikke sætte både høje eller lave tonesignaler.Det giver heller ingen mening at bruge et højintensivt pneumatisk signal på personbiler - det kan føre til visse problemer med loven.
Horn elektromagnetiske lydsignaler
Udskiftning af ZSP skal udføres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation og vedligeholdelse af køretøjet og installation af et unormalt signal - i henhold til instruktionerne, der er knyttet til det.Normalt kommer dette arbejde ned til at skrue en eller to skruer af og forbinde elektriske stik.
Med det korrekte valg og udskiftning af lydsignalet vil bilen opfylde sikkerhedskravene og kan betjenes normalt under alle forhold.
Indlægstid: 26-jul-2023