I moderne biler, traktorer og andet udstyr er forskellige hydrauliske systemer meget brugt.En vigtig rolle i driften af disse systemer spilles af sensorer-hydrauliske alarmer - læs alt om disse enheder, deres eksisterende typer, design og drift, samt udvælgelse og udskiftning af sensorer, i artiklen
Hvad er en hydraulisk alarmsensor?
Sensor-hydrosignaleringsenhed (sensor-relæ, sensor-indikator for væskeniveau) - et element af elektronisk kontrol, overvågning og indikation af hydrauliske systemer i køretøjer;En tærskelsensor, der sender et signal til en indikator eller aktuator(er), når væsken når et forudbestemt tærskelniveau.
I ethvert køretøj er der flere hydrauliske systemer og komponenter: krafthydrauliske systemer (i lastbiler, traktorer og forskelligt udstyr), smøre- og kølesystemer til kraftenheden, strømforsyningssystem, vinduesvaskere, servostyring og andre.I nogle systemer skal væskeniveauet overvåges konstant (som i en brændstoftank), mens det i andre kun er nødvendigt at indhente information om tilstedeværelse eller fravær af væske, eller om væsken overvinder et vist niveau (overskrider eller falder) .Den første opgave løses af kontinuerlige niveausensorer, og til den anden bruges hydrauliske alarmsensorer (DGS) eller væskeniveausensorer.
DGS er installeret i ekspansionsbeholdere, motorkrumtaphus og andre elementer i hydrauliske systemer.Når væsken når et bestemt niveau, udløses sensoren, den lukker eller åbner kredsløbet, hvilket giver en tænd/sluk-indikator på instrumentbrættet (for eksempel en oliedråbeindikator) eller tænder/slukker aktuatorer - pumper, drev og andre, der giver en ændring i væskeniveauet eller en ændring i driftstilstanden for hele det hydrauliske system.Derfor kaldes DGS ofte for sensorer-signaleringsenheder og sensorer-relæer.
På moderne biludstyr bruges en bred vifte af sensorer-hydrauliske alarmer - de skal beskrives mere detaljeret.
Typer og karakteristika af hydrauliske alarmsensorer
Dagens sensorer er opdelt i flere typer efter det fysiske driftsprincip, arbejdsmiljøet (væsketype) og dets karakteristika, kontakternes normale position, tilslutningsmetoden og elektriske egenskaber.
Ifølge det fysiske driftsprincip er DGS for biler opdelt i to grupper:
● konduktometrisk;
● Flyde.
Konduktometriske sensorer er designet til at arbejde med elektrisk ledende væsker (hovedsageligt vand og kølemidler).Disse DGS måler den elektriske modstand mellem signalet og almindelige (jord) elektroder, og når modstanden falder kraftigt, sender den et signal til en indikator eller aktuator.En ledningsevnesensor består af en metalsonde (normalt lavet af rustfrit stål) og et elektronisk kredsløb (det inkluderer en impulsgenerator og en signalforstærker).Sonden udfører den første elektrodes funktioner, den anden elektrodes funktioner er tildelt selve beholderen med væsken (hvis den er metal) eller en metalstrimmel lagt langs beholderens bund eller vægge.Den konduktometriske sensor fungerer ganske enkelt: når væskeniveauet er under sonden, har den elektriske modstand tendens til uendelig - der er intet signal ved udgangen af sensoren, eller der er et signal om et lavt væskeniveau;Når væsken når sensorsonden, falder modstanden kraftigt (væsken leder strøm) - ved udgangen af sensoren ændres signalet til det modsatte.
Flydesensorer kan arbejde med enhver type væske, både ledende og ikke-ledende.Grundlaget for en sådan sensor er en flyder af et bestemt design forbundet med en kontaktgruppe.Sensoren er placeret på det grænseniveau, som væsken kan nå under normal drift af systemet, og når væsken når dette niveau, sender den et signal til indikatoren eller aktuatoren.
Der er to hovedtyper af flydesensorer:
● Med en flyder forbundet til kontaktgruppens bevægelige kontakt;
● Med magnetisk svømmer og reedkontakt.
DGS af den første type er de enkleste i design: de er baseret på en flyder i form af en plastprobe eller en hul messingcylinder forbundet med kontaktgruppens bevægelige kontakt.Når væskeniveauet stiger, stiger flyderen, og på et bestemt tidspunkt er der en kortslutning eller omvendt åbning af kontakterne.
Sensorer af den anden type har et lidt mere komplekst design: de er baseret på en hul stang med en reed-kontakt (magnetisk kontakt) placeret indeni, langs hvis akse en ringformet flyder med en permanent magnet kan bevæge sig.En ændring i væskeniveauet får flyderen til at bevæge sig langs aksen, og når magneten passerer forbi reed-kontakten, lukkes eller åbnes dens kontakter.
I henhold til typen af arbejdsmiljø er bilsensorer-hydrauliske alarmer opdelt i fire hovedtyper:
● Til arbejde i vand;
● Til arbejde i frostvæske;
● Til arbejde i olie;
● Til drift i brændstof (benzin eller diesel).
Sensor-hydraulisk detektor med metalsonde
Diagram af en flydesensor med en bevægelig kontakt
Diagram af en reed-sensor med en magnetisk flyder
DGS for forskellige medier er forskellige i de anvendte materialer, og flydesensorer adskiller sig også i størrelsen af flyderne for at give tilstrækkelig løft i miljøer med forskellig tæthed.
I henhold til kontakternes normale position er sensorerne opdelt i to grupper:
● Med normalt åbne kontakter;
● Med normalt lukkede kontakter.
Sensorer kan have forskellige måder at forbinde til det elektriske system: Fjernstik med knivkontakter, integrerede stik med knivkontakter og integrerede bajonetstik.Typisk har automotive DGS fire ben: to til strømforsyning ("plus" og "minus"), et signal og en kalibrering.
Af sensorernes hovedkarakteristika er det nødvendigt at fremhæve forsyningsspændingen (12 eller 24 V), responsforsinkelsestiden (fra øjeblikkelig drift til en forsinkelse på et par sekunder), driftstemperaturområdet, strømforbruget, monteringsgevind og størrelsen på den nøglefærdige sekskant.
Design og funktioner i automotive sensorer-hydrauliske signalanordninger
Alle moderne automotive DGS har stort set det samme design.De er baseret på en messingkasse, hvor der på ydersiden er et gevind og en nøglefærdig sekskant.Inde i kabinettet er der et føleelement (flyderprobe eller stålsonde), en kontaktgruppe og et kort med et forstærker/generatorkredsløb.Øverst på sensoren er der et elektrisk stik eller et ledningsnet med et stik i enden.
Føleren er monteret i en tank eller et andet element i det hydrauliske system ved hjælp af et gevind gennem en O-ring (pakning).Ved hjælp af et stik forbindes sensoren til køretøjets elektriske system.
Et køretøj kan have op til fem eller flere sensorer-hydrauliske alarmer, der udfører funktionerne til at overvåge niveauet af brændstof, kølevæske, olie i motoren, væske i hydrauliksystemet, væske i servostyringen osv.
Sådan vælger og udskifter du den sensor-hydrauliske alarm
Væskeniveausensorerer vigtige for den normale funktion af individuelle systemer og køretøjet som helhed.Forskellige tegn indikerer sammenbrud af DGS - falske alarmer af indikatorer eller aktuatorer (tænding eller slukning af pumper osv.), eller omvendt, fraværet af et signal på indikatoren eller aktuatorerne.For at undgå alvorlige funktionsfejl bør sensoren udskiftes så hurtigt som muligt.
Til udskiftning er det kun nødvendigt at tage sensorer af de typer og modeller, der anbefales af bilproducenten.DGS skal have visse dimensioner og elektriske egenskaber, ved installation af en sensor af anden type kan systemet fejle.Sensoren udskiftes i henhold til køretøjets reparationsinstruktioner.Normalt handler dette arbejde om at deaktivere sensoren, slå den ud med en nøgle og installere en ny sensor.Sørg for at rense sensorens installationssted for snavs, og brug en O-ring (som regel inkluderet) under installationen.I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at dræne væsken fra enheden.
Sensorer-hydrauliske alarmer
Efter installationen kræver nogle sensorer kalibrering, hvis proces er beskrevet i de relevante instruktioner.
Med det korrekte valg og udskiftning af den sensor-hydrauliske alarm vil ethvert system, der er tilknyttet den, fungere normalt, hvilket sikrer pålidelig og sikker drift af køretøjet.
Indlægstid: 12-jul-2023