Mange moderne motorer bruger stadig gasdistributionsordninger med ventildrev, der bruger vippearme.Vippearme er installeret på en speciel del - aksen.Læs om, hvad vippearmsaksen er, hvordan den virker og virker, samt dens valg og udskiftning i artiklen.
Hvad er vippearmakse?
Vippearmens akse er en del af gasfordelingsmekanismen for frem- og tilbagegående forbrændingsmotorer med overliggende ventiler;En hul stang, der holder ventilernes vippearme og relaterede dele af ventilmekanismen.
Vippearmens akse udfører flere funktioner:
• Korrekt positionering af vippearme i forhold til knastakselventiler/knaster og ventiler;
• Smøring af friktionsoverflader på vippearme og deres lejer, olieforsyning til andre elementer i gasfordelingsmekanismen;
• Fastholdelse af vippearme, deres fjedre og andre dele (akslen fungerer som et kraftbærende element).
Det vil sige, at vippearmens akse er det vigtigste bærende element for en række timingsdele (vippearme, fjedre og nogle andre) og en af hovedolielinjerne i det forenede motorsmøringssystem.Denne del bruges kun på overliggende ventilmotorer med et timingventildrev af forskellige typer:
- Med en lavere knastaksel, med aktivering af ventiler gennem ventilløftere, stænger og vippearme;
- Med en overliggende knastaksel (fælles eller separate aksler for hver række af ventiler), med aktivering af ventiler gennem vippearme;
- Med en overliggende knastaksel, med ventiler drevet gennem en håndtagsskubber.
I moderne motorer med direkte ventildrev fra knastakselknaster er vippearme og relaterede dele fraværende.
Vippearmens akse spiller en vigtig rolle i driften af motoren og sikrer den normale funktion af dens ventiltidsmekanisme.En defekt eller defekt aksel skal udskiftes så hurtigt som muligt, og for at træffe det rigtige valg af denne del skal du forstå de eksisterende typer af aksler, deres design og funktioner.
Bemærk venligst: i dag i litteraturen og handelsvirksomheder bruges udtrykket "vippearmakse" i to betydninger - som en separat del, et hult rør, hvorpå vippearme, fjedre og andre dele holdes, og som en komplet aksel med allerede installerede understøtninger, vippearme og fjedre.I fremtiden vil vi tale om vippearmenes akser i begge disse betydninger.
Typer, design og konfiguration af vippearmsakser
Aksler er opdelt i flere typer i henhold til antallet af vippearme installeret og i henhold til nogle designfunktioner.
I henhold til antallet af installerede vippearme er akslerne:
• Solo;
• Gruppe.
En individuel aksel er en del, der kun bærer én vippearm og fastgørelseselementer (trykskive eller møtrik).Individuelle vippearmsaksler anvendes som regel i motorer med to ventiler pr. cylinder, så antallet af aksler i dem er dobbelt så stort som cylindrene.En sådan akse er lavet på samme tid med stativet, så den er monteret på cylinderhovedet uden yderligere dele, hele strukturen er enklere og lettere.Vippearmenes individuelle akse kan dog ikke repareres i tilfælde af funktionsfejl, det ændrer blot samlingen.
Aksel med vippearmssamling
En gruppeaksel er en del, der bærer flere vippearme og relaterede dele (fjedre, trykskiver, stifter).Fra 2 til 12 vippearme kan placeres på en aksel, afhængigt af motorens design og antallet af cylindre.Så på motorer med separate topstykker bruges aksler med to vippearme til hver cylinder, på nogle 6-cylindrede motorer med separate topstykker til tre cylindre bruges to aksler med seks vippearme på in-line 4, 5 og 6-cylindrede motorer, aksler med henholdsvis 8, 10 og 12 vippearme osv. Antallet af gruppevippearme i én række- eller V-formet motor med enkelt topstykke til et antal cylindre kan være 1, 2 eller 4. Motorer med to ventiler pr. cylinder bruger en eller to aksler (i tilfælde af et separat cylinderhoved), motorer med fire ventiler pr. cylinder bruger to eller fire aksler.Antallet af aksler i motorer med individuelle topstykker svarer til antallet af hoveder.
Vippearmenes gruppeakser er enkle.De er baseret på selve aksen - en stålaksel med en gennemgående langsgående kanal og et antal tværgående huller i henhold til antallet af vippearme installeret.De ekstreme tværgående huller bruges normalt til at fastgøre akslen i stativerne med splittappe og trykskiver.Da akslen udsættes for høje belastninger, er den lavet af specielle stålkvaliteter, og dens overflade er desuden udsat for kemisk-termisk og varmebehandling (karburering, hærdning) for at øge styrke, modstandsdygtighed over for slid og andre negative påvirkninger.
Vippearme er monteret på akslen gennem bøsninger (glidelejer lavet af bronze eller andre materialer), riller og kanaler er lavet i bøsningerne til tilførsel af olie fra akslen til vippearmene.Par vippearme er placeret ved hjælp af cylindriske afstandsfjedre, der er slidt på akslen.Akslen er monteret på topstykket ved hjælp af en række stativer - to ekstreme og flere hoved (central) placeret mellem vippearmene.Akslen kan monteres frit i stativer eller presses ind i dem.Vippearmakslerne på fireventilsmotorer kan monteres på dobbeltstivere, som sikrer den korrekte placering af timing-dele.På stativernes nederste overflade er der stifter til centrering og huller til bolte/bolte til fastgørelse.
Olietilførslen til vippearmens aksel kan udføres på to måder:
• Gennem et af stativerne;
• Gennem et separat tilførselsrør.
I det første tilfælde har en af de ekstreme eller centrale stivere en kanal, gennem hvilken olien strømmer fra den tilsvarende cylinderhovedkanal til vippearmens akse.I det andet tilfælde tilføres et metalrør forbundet til oliekanalen i cylinderhovedet fra den ene ende til vippearmenes akse.
Generelt har akslerne på vippearme af alle typer et simpelt design og er derfor pålidelige og holdbare, selvom disse dele kan svigte - i dette tilfælde skal de repareres eller udskiftes.
Udformningen af vippearmsaksen med olietilførsel gennem den centrale søjle
Spørgsmål om valg, reparation og udskiftning af vippearmsakser
Som mange andre dele er vippearmsakserne ofte designet individuelt til en specifik modelserie eller endda motormodifikation, hvilket pålægger begrænsninger for valget af disse dele.Til udskiftning er det derfor nødvendigt kun at vælge de aksler, der anbefales af motorproducenten selv - så der er garantier for, at de nye dele falder på plads og fungerer normalt.
Separat skal det bemærkes, at selv forskellige modifikationer af en motor ofte er udstyret med vippearmsakser, der er forskellige i design og egenskaber.For eksempel er nogle indenlandske kraftenheder til benzin af forskellige mærker udstyret med cylinderhoveder, der ikke er ens i design og dimensioner, derfor kan deres vippearmsakser være forskellige (udstyret med stativer i forskellige højder, vippearme osv.).Dette bør tages i betragtning ved køb af reservedele og reparationer.
Vippeakslen må kun afmonteres og monteres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation og vedligeholdelse af køretøjet.Faktum er, at for normal drift af akslen og forebyggelse af sammenbrud skal dens fastgørelsesanordninger (bolte eller boltmøtrikker) strammes i den korrekte rækkefølge og med en vis indsats.Og efter installationen er det bydende nødvendigt at justere temperaturgabet mellem vippearmene og ventilerne.
Under driften af bilen kræver vippearmakslen ikke særlig vedligeholdelse, det er kun nødvendigt i overensstemmelse med instruktionerne for at kontrollere interferensen af bolte / møtrikker og inspicere akseldelene for deres integritet.Regelmæssig vedligeholdelse og korrekt drift af køretøjet garanterer pålidelig drift af vippearmens aksel og timingen som helhed i alle motordriftstilstande.
Indlægstid: Aug-05-2023