Det pneumatiske system af biler og traktorer fungerer normalt i et vist trykområde, når trykket ændres, dets fejl og nedbrud er mulige.Konstansen af trykket i systemet leveres af regulatoren - læs om denne enhed, dens typer, struktur, drift samt reparationer og justeringer i artiklen.
Hvad er en trykregulator?
Trykregulator er en komponent i det pneumatiske system af køretøjer og forskelligt udstyr;En enhed, der sikrer konstant lufttryk i systemet, og udfører flere beskyttende og forebyggende funktioner.
Denne enhed løser følgende opgaver:
• Opretholdelse af lufttrykket i systemet i et forudbestemt område (650-800 kPa, afhængig af udstyrstype);
• Beskyttelse af det pneumatiske system mod trykstigning over den fastsatte grænse (over 1000-1350 kPa, afhængig af udstyrstype);
• Forebyggelse og beskyttelse af systemet mod forurening og korrosion på grund af periodisk udledning af kondensat til atmosfæren.
Regulatorens hovedfunktion er at holde lufttrykket i anlægget inden for det etablerede driftsområde, uanset de aktuelle belastninger, antallet af tilsluttede forbrugere, klimatiske forhold osv. Endelig, under den normale trykaflastning gennem regulatoren, kondensat akkumuleret i komponenterne i systemet (hovedsageligt i en speciel kondenserende modtager) fjernes i atmosfæren, som beskytter dem mod korrosion, frysning og forurening.
Enheden og princippet for drift af trykregulatoren
Der er mange typer og modeller af trykregulatorer på markedet i dag, men de falder alle i to store grupper:
• Standardregulatorer;
• Regulatorer kombineret med en adsorber.
Enheder af den første type regulerer trykket i systemet og udfører beskyttelsesfunktioner, mens luftaffugtning udføres af en separat komponent - en fugt- og olieseparator (eller en separat olieseparator og lufttørrer).Enheder af den anden type er udstyret med en adsorberpatron, som giver yderligere luftaffugtning, hvilket giver bedre beskyttelse af det pneumatiske system.
Alle regulatorer har en grundlæggende identisk enhed, hver af dem giver flere grundlæggende elementer:
Trykregulator design
• Indsugnings- og udstødningsventiler på samme spindel;
• Kontraventil (placeret på siden af udløbsrøret, forhindrer trykfaldet i systemet, når kompressoren er slukket);
• Afgangsventil (placeret på siden af det nedre atmosfæriske udløb, giver luftudledning til atmosfæren);
• Balanceringsstempel forbundet til indsugnings- og udstødningsventilerne (giver åbning/lukning af indsugnings- og udstødningsventiler, omdirigerer luftstrømme inde i regulatoren).
Alle dele og komponenter i enheden er placeret i en metalkasse med et system af kanaler og hulrum.Regulatoren har fire udtag (rør) til tilslutning til bilens pneumatiske system: indløb - komprimeret luft fra kompressoren kommer ind i det, udgang - gennem det kommer luften fra regulatoren ind i systemet, atmosfærisk - komprimeret luft og kondensat udledes i atmosfæren gennem den, og speciel til oppumpning af dæk.Det atmosfæriske udløb kan udstyres med en lyddæmper - en anordning til at reducere intensiteten af støj, der opstår fra trykaflastning.Dækpumpens udløb er lavet i form af en slangeforbindelse, den er lukket med en beskyttelseshætte.Også regulatoren giver en anden atmosfærisk udgang med lille tværsnit, det er nødvendigt for normal drift af udledningsstemplet, rørledninger er ikke forbundet til denne terminal.
I regulatorer med en adsorber er en beholder fyldt med hygroskopisk materiale fastgjort til huset, der absorberer fugt fra luften, der kommer fra kompressoren.Normalt er adsorberen lavet i form af en standard patron med gevindbeslag, som kan udskiftes om nødvendigt.
Betjeningen af trykregulatoren er ikke for kompliceret.Når motoren starter, kommer komprimeret luft fra kompressoren ind i den tilsvarende terminal på regulatoren.Så længe trykket er i driftsområdet eller mindre, er ventilerne i en position, hvor luften strømmer frit gennem regulatoren ind i systemet, fylder modtagerne og sikrer driften af forbrugerne (udstødnings- og kontraventilerne er åbne, indsugnings- og afgangsventiler er lukkede).Når trykket nærmer sig den øvre grænse for driftsområdet (750-800 kPa), åbner aflæsnings- og indløbsventilerne, og kontrol- og udstødningsventilerne lukker, som et resultat ændres luftvejen - den kommer ind i det atmosfæriske udløb og udledes .Således begynder kompressoren at gå i tomgang, stigningen i tryk i systemet stopper.Men så snart trykket i systemet falder til den nedre grænse for driftsområdet (620-650 kPa), bevæger ventilerne sig til en position, hvor luften fra kompressoren begynder at strømme tilbage i systemet.
I tilfælde af at regulatoren slukker for kompressoren, når trykket når 750-800 kPa, vil sikkerhedsmekanismen i fremtiden fungere, hvis rolle spilles af den samme udledningsventil.Og hvis trykket når 1000-1350 kPa, åbner aflæsningsventilen, men de resterende komponenter i enheden ændrer ikke deres position - som et resultat er systemet forbundet med atmosfæren, en nødtryksudløsning opstår.Når trykket falder, lukker afgangsventilen, og systemet fortsætter med at fungere normalt.
Det tryk, hvorved kompressoren afbrydes fra det pneumatiske system, indstilles af kraften fra fjederen på balanceringsstemplet.Den kan ændres ved hjælp af en justeringsskrue, der hviler på fjederpladen.Skruen er fastgjort med en låsemøtrik, som forhindrer mekanismen i at blive dejusteret på grund af vibrationer, stød, stød mv.
Regulatorer med en adsorber fungerer på samme måde, men de giver to ekstra funktioner.For det første, når trykket frigives, frigives luften ikke bare til atmosfæren - den passerer gennem adsorberen i den modsatte retning og fjerner akkumuleret fugt fra den.Og for det andet, når adsorberen er tilstoppet (luften fra kompressoren filtreres, men der er altid en vis mængde forurenende stoffer i den, som aflejres på de adsorberende partikler), udløses bypass-ventilen, og luften fra afgangsledningen går direkte ind i systemet.I dette tilfælde affugtes luften ikke, og adsorberen skal udskiftes.
En trykregulator af enhver type er installeret i afgangsledningen til det pneumatiske system umiddelbart bag kompressoren og olie- og fugtudskilleren (hvis den er med i systemet).Luften fra regulatoren kan, afhængigt af det pneumatiske systems kredsløb, tilføres til frysesikringen og derefter til sikkerhedsventilen eller først til kondenseringsbeholderen og derefter til sikkerhedsventilen.På denne måde overvåger regulatoren trykket i hele systemet og beskytter det mod overbelastning.
Diagram af en trykregulator med en adsorber
Spørgsmål om valg og reparation af trykregulatorer
Under drift udsættes trykregulatoren for forurening og alvorlige belastninger, hvilket gradvist fører til en forringelse af dens effektivitet og sammenbrud.Forlængelsen af regulatorens levetid opnås ved dens inspektion og rengøring under sæsonbestemt vedligeholdelse af køretøjet.Det er især nødvendigt at rense de indbyggede si i regulatorerne og kontrollere hele enheden for utætheder.I regulatorer med en adsorber er det også nødvendigt at udskifte patronen med adsorbenten.
I tilfælde af funktionsfejl i regulatoren - utætheder, forkert drift (manglende slukning af kompressoren, forsinkelse i luftudledning osv.) - skal enheden repareres eller udskiftes i samlingen.I tilfælde af udskiftning skal du vælge en regulator af samme type og model, som er installeret på bilen (eller dens analog svarende til det pneumatiske systems egenskaber).Efter installationen skal den nye enhed justeres i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger.Med det rigtige valg og udskiftning af regulatoren vil det pneumatiske system fungere pålideligt under en lang række forhold.
Indlægstid: Aug-05-2023