Næsten alle indenlandske lastbiler og busser bruger servostyring, som skal være udstyret med tanke af forskellige designs.Læs om servostyringspumpetanke, deres eksisterende typer, funktionalitet og designfunktioner, vedligeholdelse og reparation i artiklen.
Formål og funktionalitet af servostyringspumpetanken
Siden 1960'erne har de fleste indenlandske lastbiler og busser været udstyret med servostyring (GUR) - dette system lettede i høj grad driften af tunge maskiner, reducerede træthed og øgede effektiviteten af arbejdet.Allerede på det tidspunkt var der to muligheder for layoutet af servostyringssystemet - med en separat tank og med en tank placeret på servostyringspumpehuset.I dag er begge muligheder meget brugt, hvilket vil blive diskuteret nedenfor.
Uanset type og design har alle servostyringspumpetanke fem nøglefunktioner:
- Opbevaring er tilstrækkelig til driften af servostyringen af væskereserven;
- Rengøring af arbejdsvæsken fra slidprodukter fra servostyringsdele - denne opgave løses af det indbyggede filterelement;
- Kompensation for den termiske udvidelse af væsken under den aktive drift af servostyringen;
- Kompensation for mindre lækager af servostyringsvæske;
- Udløsning af øget tryk i systemet, når filteret er tilstoppet, systemet udluftes, eller hvis det maksimale olieniveau stiger.
Generelt sikrer reservoiret den normale drift af pumpen og hele servostyringen.Denne del er ikke kun ansvarlig for at opbevare den nødvendige forsyning af olie, men sikrer også dens uafbrudte forsyning til pumpen, rengøring, drift af servostyringen selv med overdreven tilstopning af filteret osv.
Typer og struktur af tanke
Som allerede nævnt bruges der i øjeblikket to hovedtyper af servostyringspumpetanke aktivt:
- Tanke monteret direkte på pumpehuset;
- Separate tanke forbundet til pumpen med slanger.
Tanke af den første type er udstyret med KAMAZ-køretøjer (med KAMAZ-motorer), ZIL (130, 131, modelsortiment "Bychok" og andre), "Ural", KrAZ og andre, samt busser LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ og andre.I alle disse biler og busser bruges to typer tanke:
- Oval — bruges hovedsageligt på KAMAZ lastbiler, Ural, KrAZ lastbiler og busser;
- Cylindrisk - bruges hovedsageligt på ZIL-biler.
Strukturelt er begge typer tanke grundlæggende ens.Grundlaget for tanken er en stålstemplet krop med et sæt huller.Ovenfra er tanken lukket med et låg (gennem en pakning), som er fastgjort med en tap, der føres gennem tanken og en lammemøtrik (ZIL) eller en lang bolt (KAMAZ).Tappen eller bolten skrues ind i gevindet på pumpemanifolden, som er placeret i bunden af tanken (gennem pakningen).Selve manifolden holdes af fire bolte skruet ind i gevindene på pumpehuset, disse bolte fastgør hele tanken på pumpen.Til tætning er der en tætningspakning mellem tanken og pumpehuset.
Inde i tanken er der et filter, som er monteret direkte på pumpemanifolden (i KAMAZ-lastbiler) eller på indløbsfittingen (i ZIL).Der er to typer filtre:
- Mesh - er en serie af rundmaskede filterelementer samlet i en pakke, strukturelt er filteret kombineret med en sikkerhedsventil og dens fjeder.Disse filtre bruges på tidlige modifikationer af biler;
- Papir - almindelige cylindriske filtre med et papirfilterelement, brugt på nuværende bilmodifikationer.
Pumpedækslet har en påfyldningshals med prop, hul til tap eller bolt samt hul til montering af sikkerhedsventil.Et netpåfyldningsfilter er installeret under halsen, som sørger for primær rensning af servostyringsvæsken, der hældes i tanken.
I tankens væg, tættere på dens bund, er der en indløbsfitting, inde i tanken kan den forbindes til filteret eller til pumpemanifolden.Gennem denne fitting strømmer arbejdsvæsken fra den hydrauliske kraftcylinder eller stativet ind i tankfilteret, hvor den renses og føres til pumpens afgangssektion.
Separate tanke bruges på KAMAZ-køretøjer med Cummins, MAZ-motorer såvel som på de tidligere nævnte busser med de fleste aktuelle modifikationer.Disse tanke er opdelt i to typer:
- Stålstemplede tanke af tidlige og mange nuværende modeller af biler og busser;
- Moderne plasttanke med nuværende modifikationer af biler og busser.
Metaltanke er normalt cylindriske i form, de er baseret på en stemplet krop med indsugnings- og udstødningsfittings (udstødningen er normalt placeret på siden, indtaget - i bunden), som er lukket med et låg.Låget er fastgjort af tappen og møtrikkerne, der passerer gennem hele tanken, for at forsegle tanken, er låget installeret gennem en pakning.Inde i tanken er der et filter med et papirfilterelement, filteret presses mod indløbsfittingen af en fjeder (hele denne struktur danner en sikkerhedsventil, der sikrer, at olien strømmer ind i tanken, når filteret er tilstoppet).På låget er der en påfyldningshals med påfyldningsfilter.På nogle modeller af tanke er halsen lavet på væggen.
Plasttanke kan være cylindriske eller rektangulære, normalt er de ikke-adskillelige.I den nederste del af tanken er der støbt fittings til at forbinde servostyringssystemets slanger, i nogle tankmodeller kan en fitting placeres på sidevæggen.I den øvre væg er der en påfyldningshals og et filterdæksel (for at udskifte det i tilfælde af tilstopning).
Installation af tanke af begge typer udføres på specielle beslag ved hjælp af klemmer.Nogle metaltanke bærer et beslag, der er boltet i motorrummet eller et andet bekvemt sted.
Tanke af alle typer fungerer på samme måde.Når motoren starter kommer olien fra tanken ind i pumpen, passerer gennem systemet og kommer tilbage til tanken fra filtersiden, her renses den (pga. det tryk som pumpen fortæller olien) og kommer igen ind i pumpen.Når filteret er tilstoppet, stiger olietrykket i denne enhed og overvinder på et tidspunkt fjederens kompressionskraft - filteret stiger og olien flyder frit ind i tanken.I dette tilfælde renses olien ikke, hvilket er fyldt med accelereret slid på servostyringsdelene, så filteret skal udskiftes så hurtigt som muligt.Hvis trykket stiger i servostyringspumpens reservoir, eller der oversvømmes for meget væske, udløses en sikkerhedsventil, hvorigennem overskydende olie skydes ud.
Generelt er servostyringspumpetanke ekstremt enkle og pålidelige i drift, men de har også brug for periodisk vedligeholdelse eller reparation.
Problemer med vedligeholdelse og reparation af servostyringspumpetanke
Ved betjening af en bil skal tanken kontrolleres for tæthed og integritet samt for tætheden af forbindelsen til pumpen eller til rørledningerne.Hvis der konstateres revner, utætheder, korrosion, alvorlige deformationer og andre skader, skal tankenheden udskiftes.Hvis der konstateres utætte forbindelser, skal pakningerne udskiftes, eller slangerne skal fastgøres til fittings igen.
For at udskifte tanken er det nødvendigt at dræne væsken fra servostyringen og demontere.Proceduren for at fjerne tanken afhænger af dens type:
- For tanke monteret på pumpen skal du afmontere dækslet (skru bolten/lammet af) og skru de fire bolte af, der holder selve tanken og manifolden på pumpen;
- For individuelle tanke fjernes klemmen eller skrues boltene af beslaget.
Før du installerer tanken, skal du kontrollere alle pakninger, og hvis de er i dårlig stand, skal du installere nye.
Med en frekvens på 60-100 tusinde km (afhængigt af denne særlige bils model og tankens design), skal filteret skiftes eller renses.Papirfiltre skal udskiftes, si skal skilles ad, skilles ad, vaskes og rengøres.
Det er vigtigt at efterfylde olieforsyningen korrekt og kontrollere olieniveauet i tanken.Hæld kun væske i tanken, når motoren kører og kører i tomgang, og hjulene er installeret lige.Til påfyldning er det nødvendigt at skrue proppen af og fylde tanken med olie strengt til det specificerede niveau (ikke lavere og ikke højere).
Korrekt drift af servostyringen, regelmæssig udskiftning af filteret og rettidig udskiftning af tanken er grundlaget for pålidelig drift af servostyringen under alle forhold.
Indlægstid: 27. august 2023