Transmissionen af MTZ-traktorer bruger traditionelle differentialer og slutgear, der overfører drejningsmoment til hjulene eller hjulgearkasserne ved hjælp af akselaksler.Læs alt om MTZ endelige drivaksler, deres typer og design, samt deres valg og udskiftning i denne artikel.
Hvad er den endelige drivaksel på MTZ?
Den endelige drivaksel af MTZ (drivaksel differentialaksel) er en komponent i transmissionen af hjultraktorer fremstillet af Minsk Tractor Plant;aksler, der overfører drejningsmoment fra akseldifferentialet til hjulene (på bagakslen) eller til de lodrette aksler og hjul (på den forreste drivaksel, PWM).
Transmissionen af MTZ-udstyr er bygget i henhold til det klassiske skema - drejningsmomentet fra motoren gennem koblingen og gearkassen kommer ind i bagakslen, hvor det først konverteres af hovedgearet, passerer gennem differentialet i det sædvanlige design og gennem sidste gear kommer ind i drivhjulene.Slutdrevets drevne gear er direkte forbundet med akselakslerne, der strækker sig ud over transmissionshuset og bærer navene.Derfor udfører MTZ'ens bagaksel to funktioner på én gang:
- Overførsel af drejningsmoment fra det endelige gear til hjulet;
- Hjulfastgørelse - dets fastholdelse og fiksering i begge planer (belastningen er fordelt mellem akselakslen og dens hus).
På firehjulstræksmodifikationer af MTZ-traktorer bruges PWM'er af ikke-standarddesign.Drejningsmomentet fra gearkassen gennem overførselshuset kommer ind i hovedgearet og differentialet, og fra det overføres det gennem akselakslerne til de lodrette aksler og hjultræk.Her har akselakslen ikke direkte kontakt med drivhjulene, så den bruges kun til at overføre moment.
MTZ akselaksler spiller en nøglerolle i transmissionens normale funktion, så eventuelle problemer med disse dele fører til komplikationer eller fuldstændig umulighed af at betjene traktoren.Før du udskifter akselakslerne, er det nødvendigt at forstå deres eksisterende typer, design og egenskaber.
Typer, design og karakteristika for MTZ-drejeakselaksler
Alle MTZ akselaksler er opdelt i to grupper efter deres formål:
- Forakselaksler (PWM), eller blot forakselaksler;
- Akselakslerne på bagakslens endelige drev, eller blot bagakslerne.
Også detaljerne er opdelt i to grupper af oprindelse:
- Original - produceret af RUE MTZ (Minsk Traktorfabrik);
- Ikke-original - produceret af de ukrainske virksomheder TARA og RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").
Til gengæld har hver af typerne af akselaksler sine egne varianter og egenskaber.
MTZ akselaksler på den forreste drivaksel
PWM-akselakslen indtager en plads i broens vandrette krop mellem differentialet og den vertikale aksel.Delen har et simpelt design: det er en metalaksel med variabelt tværsnit, på den ene side af hvilken der er splines til montering i differentialets manchet (semiaksialt gear), og på den anden side - et vinkelgear til forbindelse med vinkelgearet på den lodrette aksel.Bag gearet er sæder med en diameter på 35 mm lavet til lejer, og i en vis afstand er der et gevind til at stramme en speciel møtrik, der holder en pakke med 2 lejer og en afstandsring.
To typer akselaksler bruges på traktorer, hvis egenskaber er angivet i tabellen:
| Aksel aksel kat.nummer 52-2308063 ("kort") | Aksel aksel kat.nummer 52-2308065 ("lang") | |
|---|---|---|
| Længde | 383 mm | 450 mm |
| Konisk gear diameter | 84 mm | 72 mm |
| Antal koniske tandhjulstænder, Z | 14 | 11 |
| Gevind til låsemøtrikken | M35x1,5 | |
| Diameteren af splinespidsen | 29 mm | |
| Antal spidsåbninger, Z | 10 | |
 |  | |
Således adskiller akselakslerne sig i længden og karakteristika af koniske gear, men begge kan bruges på de samme aksler.Den lange aksel giver dig mulighed for at ændre traktorens spor inden for store grænser, og den korte aksel giver dig mulighed for at ændre traktorens endelige drivforhold og køreegenskaber.
Det skal bemærkes, at disse akselakselmodeller bruges på gamle og nye modeller af MTZ-traktorer (Hviderusland), de blev også installeret i en lignende UMZ-6-traktor.
Akslerne er lavet af legeret konstruktionsstål af kvalitet 20HN3A og dets analoger ved bearbejdning af formede stænger eller ved varmsmedning.
MTZ akselaksler på den bagerste drivaksel
Akselakslerne optager plads i traktorens bagaksel og forbinder direkte til det drevne slutdrev og til hjulnavene.I gammeldags traktorer er den ekstra akselaksel forbundet med differentialespærremekanismen.
Delen har et enkelt design: det er en stålaksel med variabelt tværsnit, på indersiden af hvilken der er lavet en eller to splineforbindelser, og på ydersiden er der et sæde til montering af hjulnavet.Sædet har en konstant diameter i hele længden, dels har det en rille til navnøglen, og på den modsatte side er der en tandstang til navjusteringssnekken.Dette design gør det ikke kun muligt at fastgøre navet på akselakslen, men også at udføre trinløs justering af sporvidden på baghjulene.I den centrale del af akselakslen er der en trykflange og et sæde til lejet, hvorigennem delen centreres og fastholdes i akselakslens bøsning.
I øjeblikket bruges tre typer bagakselaksler, deres egenskaber er præsenteret i tabellen:
| Aksel aksel kat.nummer 50-2407082-A af den gamle prøve | Aksel aksel kat.nummer 50-2407082-A1 af den gamle prøve | Aksel aksel kat.nummer 50-2407082-A-01 af en ny prøve | |
|---|---|---|---|
| Længde | 975 mm | 930 mm | |
| Skaftets diameter under navet | 75 mm | ||
| Skaftets diameter til landing i slutdrevets drevne gear | 95 mm | ||
| Antal skaftsplines til landing i det endelige drevdrevne gear, Z | 20 | ||
| Diameterskaft til mekanisk differentialespærre | 68 mm | Skaftet mangler | |
| Antal skaftsplines til mekanisk differentialespærre, Z | 14 | ||
Det er let at se, at akselakslerne på de gamle og nye modeller adskiller sig i én detalje - skaftet til differentialespærremekanismen.I de gamle akselaksler er dette skaft, så i deres betegnelse er der antallet af tænder på begge skafter - Z = 14/20.I de nye akselaksler er dette skaft der ikke længere, så antallet af tænder er angivet som Z = 20. Gammeldags akselaksler kan bruges på traktorer af tidlige modeller - MTZ-50/52, 80/82 og 100 /102.Dele af den nye model gælder for traktorer af både gamle og nye modifikationer af MTZ ("Hviderusland").Men i nogle tilfælde er det helt acceptabelt at udskifte dem uden at miste transmissionens funktionalitet og egenskaber.
Bagakselakslerne er lavet af konstruktionslegeret stål 40X, 35KHGSA og deres analoger ved bearbejdning eller varmsmedning.
Hvordan man korrekt vælger og udskifter den endelige drivaksel på MTZ
Både for- og bagakselakslerne på MTZ-traktorer er udsat for betydelige vridningsbelastninger samt stød og slid på splines og tandhjulstænder.Og bagakselakslerne er desuden udsat for bøjningsbelastninger, da de bærer hele vægten af traktorens bagende.Alt dette fører til slid og brud på akselakslerne, hvilket forringer hele maskinens ydeevne.
De mest almindelige problemer ved forakselakslerne er slid og ødelæggelse af de koniske tandhjuls tænder, slid på lejesædet op til en diameter på mindre end 34,9 mm, revner eller brud på akselakslen.Disse funktionsfejl manifesteres af specifik støj fra PWM, udseendet af metalpartikler i olien og i nogle tilfælde - blokering af forhjulene osv. For at udføre reparationer kræves specialværktøj til at presse akselakslen ud af dens hus , samt til at fjerne lejer fra akselakslen.
De mest almindelige problemer ved bagakselakslerne er skader på slidsen, slid på låserillen til navnøglen og skinnen til justeringssnekken samt diverse deformationer og revner.Disse funktionsfejl manifesteres af udseendet af hjulspil, manglende evne til at udføre pålidelig installation af navet og sporjusteringen samt hjulvibrationer, mens traktoren bevæger sig.Til diagnostik og reparation er det nødvendigt at afmontere hjulet og navhuset, samt at presse akselakslen ud ved hjælp af en aftrækker.Arbejdet skal udføres i overensstemmelse med traktorens reparationsanvisninger.
Til udskiftning bør du vælge de typer akselaksler, som anbefales af traktorproducenten, men det er helt acceptabelt at installere dele af andre katalognumre.Akslerne kan skiftes en ad gangen, men i nogle tilfælde giver det mening at udskifte dem med et par på én gang, da sliddet på tænderne og lejesæderne på begge akselaksler sker med nogenlunde samme intensitet.Ved køb af en akselaksel skal lejer muligvis udskiftes og nye tætningsdele (manchetter) skal bruges.Ved udskiftning af bagakselakslen anbefales det at bruge en ny navspalte og om nødvendigt en snekke - dette forlænger delens levetid.
Med det korrekte valg og udskiftning af den endelige akselaksel på MTZ, vil traktoren arbejde pålideligt og effektivt under alle forhold.
Indlægstid: 26-jul-2023