Grundlaget for det pneumatiske system af MAZ-lastbiler er en enhed til luftindsprøjtning - en frem- og tilbagegående kompressor.Læs om MAZ-luftkompressorer, deres typer, funktioner, design og funktionsprincip samt korrekt vedligeholdelse, valg og køb af denne enhed i denne artikel.
Hvad er en MAZ-kompressor?
MAZ-kompressoren er en komponent i bremsesystemet til lastbiler fra Minsk Automobile Plant med pneumatiske drivmekanismer;en maskine til at komprimere luften, der kommer fra atmosfæren, og tilføre den til det pneumatiske systems enheder.
Kompressoren er en af hovedkomponenterne i det pneumatiske system, den har tre hovedfunktioner:
• Luftindtag fra atmosfæren;
• Kompression af luft til det krævede tryk (0,6-1,2 MPa, afhængig af driftsformen);
• Tilførsel af den nødvendige mængde luft til systemet.
Kompressoren er installeret ved indløbet til systemet, hvilket giver trykluft i et volumen, der er tilstrækkeligt til normal funktion af alle komponenter i bremsesystemet og andre forbrugere.Forkert betjening eller fejl på denne enhed reducerer bremsernes effektivitet og forringer håndteringen af køretøjet.Derfor skal en defekt kompressor repareres eller udskiftes hurtigst muligt, og for at træffe det rigtige valg af enhed skal du forstå dens typer, funktioner og egenskaber.
Typer, egenskaber og anvendelighed af MAZ-kompressorer
MAZ-køretøjer bruger et-trins stempelluftkompressorer med en og to cylindre.Anvendeligheden af enhederne afhænger af modellen af motoren installeret på bilen, de to grundlæggende modeller er mest udbredte:
- 130-3509 for køretøjer med YaMZ-236 og YaMZ-238 kraftværker af forskellige modifikationer, MMZ D260 og andre, såvel som med nye kraftværker YaMZ "Euro-3" og højere (YaMZ-6562.10 og andre);
- 18.3509015-10 og modifikationer til køretøjer med TMZ 8481.10 kraftværker af forskellige modifikationer.
Den grundlæggende model 130-3409 er en 2-cylindret kompressor, på grundlag af hvilken en hel linje af enheder er blevet oprettet, deres hovedparametre er præsenteret i tabellen:
| Kompressor model | Produktivitet, l/min | Strømforbrug, kW | Aktuator type |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Kileremstræk, remskive 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Disse enheder giver disse egenskaber ved en nominel akselhastighed på 2000 rpm og holder op til en maksimal frekvens på 2500 rpm.Kompressorer 5336-3509012, designet til mere moderne motorer, kører ved akselhastigheder på henholdsvis 2800 og 3200 rpm.
Kompressorer er monteret på motoren, der forbinder dens køle- og smøresystemer.Enhedens hoved er vandkølet, cylindrene er luftkølede på grund af de udviklede finner.Smøring af gnidningsdele kombineres (forskellige dele smøres under tryk og oliespray).Forskellene mellem modifikationerne af kompressorerne i basismodellen 130-3409 er den forskellige position af indløbs- og udløbsrørene i køle- og smøresystemet og ventilernes design.
Enhed 18.3509015-10 - enkeltcylindret, med en kapacitet på 373 l/min ved en nominel akselhastighed på 2000 rpm (maksimum - 2700 rpm, maksimum ved reduceret udgangstryk - 3000 rpm).Kompressoren er monteret på motoren, drives af gearene i gasfordelingsmekanismen, er forbundet med motorens køle- og smøresystemer.Hovedkøling er flydende, cylinderkøling er luft, smøremiddel er kombineret.
En separat gruppe består af kompressorer 5340.3509010-20 / LK3881 (enkeltcylindret) og 536.3509010 / LP4870 (to-cylindret) - disse enheder har en kapacitet på 270 l / min (begge muligheder) og et drev fra timing gear.
Kompressorer af alle modeller leveres i forskellige konfigurationer - med og uden remskiver, med aflæsning (med en mekanisk trykregulator, "soldat") og uden den osv.
Design og princip for drift af MAZ-kompressorer
MAZ-kompressorer af alle modeller har en ret simpel enhed.Grundlaget for enheden er cylinderblokken, i den øverste del af hvilken cylindrene er placeret, og i den nederste del er der en krumtapaksel med dens lejer.Enhedens krumtaphus er lukket med front- og bagdæksler, hovedet er monteret på blokken gennem pakningen (pakninger).I cylindrene er der stempler på plejlstængerne, installationen af disse dele udføres gennem foringerne.En remskive eller et drivgear er installeret på tåen af krumtapakslen, remskiven/gearet er monteret med nøgle, med fiksering mod langsgående forskydninger med en møtrik.
Blokken og krumtapakslen har oliekanaler, der leverer olie til gnidningsdelene.Olie under tryk strømmer gennem kanaler i krumtapakslen til plejlstangstapperne, hvor den smører grænsefladeoverfladerne på foringerne og plejlstangen.Også et lille tryk fra plejlstangstapperne gennem plejlstangen kommer ind i stempelstiften.Yderligere dræner olien og brydes ved at rotere dele til små dråber - den resulterende olietåge smører cylindervæggene og andre dele.
I hovedet af blokken er der ventiler - indtag, hvorigennem luft fra atmosfæren kommer ind i cylinderen, og udledning, hvorigennem trykluft tilføres til efterfølgende enheder af systemet.Ventilerne er skiveformede, holdt i lukket position ved hjælp af spiralfjedre.Mellem ventilerne er der en aflastningsanordning, som, når trykket ved kompressorudløbet stiger for meget, åbner begge ventiler, hvilket tillader fri luftpassage mellem dem gennem afgangskanalen.
Designet af den to-cylindrede kompressor MAZ
Arbejdsprincippet for luftkompressorer er enkelt.Når motoren starter, begynder enhedens aksel at rotere, hvilket giver stemplernes frem- og tilbagegående bevægelser gennem plejlstængerne.Når stemplet sænkes under påvirkning af atmosfærisk tryk, åbner indsugningsventilen, og luften fra, efter at have passeret gennem filteret for at fjerne forurenende stoffer, fylder cylinderen.Når stemplet hæves, lukker indsugningsventilen, samtidig lukkes afgangsventilen - trykket inde i cylinderen stiger.Når et vist tryk er nået, åbner afgangsventilen, og luft strømmer gennem den ind i det pneumatiske system.Hvis trykket i systemet er for højt, træder udledningsanordningen i drift, begge ventiler åbner, og kompressoren går i tomgang.
I to-cylindrede enheder arbejder cylindrene i modfase: Når det ene stempel bevæger sig ned, og luft suges ind i cylinderen, bevæger det andet stempel sig opad og skubber trykluft ind i systemet.
Problemer med vedligeholdelse, reparation, valg og udskiftning af MAZ-kompressorer
En luftkompressor er en enkel og pålidelig enhed, der kan fungere i årevis.For at opnå dette resultat er det dog nødvendigt at udføre den foreskrevne vedligeholdelse regelmæssigt.Især skal spændingen af drivremmen på to-cylindrede kompressorer kontrolleres dagligt (remmens afbøjning bør ikke overstige 5-8 mm, når der påføres en kraft på 3 kg), og om nødvendigt skal justeringen laves ved hjælp af en spændebolt.
For hver 10-12 tusinde km kørsel skal du kontrollere forseglingen af olieforsyningskanalen i enhedens bagside.For hver 40-50 tusinde km løb skal hovedet afmonteres, det skal rengøres, stempler, ventiler, kanaler, forsynings- og udløbsslanger og andre dele.Ventilernes pålidelighed og integritet kontrolleres straks, om nødvendigt udskiftes de (med lapning).Også aflæsningsanordningen er underlagt inspektion.Alt arbejde skal udføres i overensstemmelse med instruktionerne for vedligeholdelse og reparation af bilen.
Hvis enkelte dele af kompressoren går i stykker, kan de udskiftes, i nogle tilfælde er det nødvendigt at ændre kompressoren fuldstændigt (deformationer og revner på hovedet og blokken, generelt slid på cylindrene og andre funktionsfejl).Når du vælger en ny kompressor, er det nødvendigt at tage højde for modellen og ændringen af den gamle enhed samt modellen af kraftenheden.Generelt er alle enheder baseret på 130-3509 udskiftelige og kan fungere på alle YaMZ-236, 238 motorer og deres talrige modifikationer.Det skal dog huskes, at nogle af dem har en kapacitet på 210 l / min, og nogle har en kapacitet på 270 l / min, og de nye kompressorer af modellen 5336-3509012 af forskellige modifikationer fungerer normalt ved høje hastigheder .Hvis motoren tidligere havde en kompressor med en kapacitet på 270 l / min, skal den nye enhed være den samme, ellers vil systemet simpelthen ikke have nok luft til normal drift.
Enkeltcylindrede kompressorer 18.3509015-10 præsenteres i et lille antal modifikationer, og ikke alle er udskiftelige.For eksempel er kompressoren 18.3509015 designet til KAMAZ 740-motorer og er ikke egnet til YaMZ-motorer.For at undgå fejl er det nødvendigt at angive de fulde navne på kompressorer, før du køber dem.
Separat er det værd at nævne de tyske kompressorer KNORR-BREMSE, som er analoger til ovennævnte modeller af enheder.For eksempel kan to-cylindrede kompressorer erstattes af enhed 650.3509009, og en-cylindrede kompressorer af LP-3999.Disse kompressorer har de samme egenskaber og installationsdimensioner, så de let træder i stedet for indenlandske.
Med det rigtige valg og installation vil MAZ-kompressoren fungere pålideligt og sikre, at køretøjets pneumatiske system fungerer under alle driftsforhold.
Indlægstid: Aug-05-2023