På de nuværende modifikationer af KAMAZ-motorer leveres et oliekølesystem bygget på en enhed - en olievarmeveksler.Læs alt om disse dele, deres typer, design, funktionsprincip og anvendelighed, samt det rigtige valg, reparation og udskiftning af varmevekslere i denne artikel.
Hvad er en KAMAZ olievarmeveksler?
Olievarmeveksler (flydende olie-varmeveksler, LMT) er en enhed af smøre- og kølesystemer til dieselmotorer med høj effekt;En specialdesignet varmeveksler indbygget i motorens væskekølesystem, som sørger for køling af motorolien på grund af varmeveksling med kølevæskestrømmen.
Smøresystemet i kraftfulde KAMAZ-dieselenheder fungerer under vanskelige forhold, olien udsættes konstant for høje temperaturer og mister gradvist sine kvaliteter.I visse tilstande kan motorolie overophedes, hvilket fører til et fald i dens viskositet og smøreevne samt til intens nedbrydning og udbrænding.I sidste ende forringer overophedet olie motorens ydeevne og kan endda få den til at svigte.Dette problem løses ved at indføre et oliekøleelement - en varmeveksler - i smøresystemet på KAMAZ-motorer.
Olievarmeveksleren er en integreret del af motorens smøre- og kølesystemer, den sikrer fjernelse af overskydende varme fra olien på grund af aktiv varmeveksling med kølevæskevaskerflowet (kølevæske).Derfor kaldes enheder af denne type flydende olie-varmevekslere eller LMT.Denne enhed udfører flere funktioner:
- Delvis afkøling af olien ved en motortemperatur på mindre end 100 grader;
- Køling af al olie, der kommer ind i motoren ved en temperatur i området 100-110 grader;
- Reduktion af olieforbrug til affald og forlængelse af dets levetid;
- Sikring af det optimale temperaturregime for forskellige motorsystemer - takket være LMT falder olietemperaturen aldrig under kølevæsketemperaturen, hvilket bidrager til en mere ensartet opvarmning af motordele, reduktion af mekaniske belastninger osv.;
- Forenkling af designet af oliekølesystemet og reduktion af omkostningerne ved motoren, samtidig med at de normale egenskaber ved dens drift sikres.
I dag er varmevekslere installeret i de fleste KAMAZ-dieselmotorer, der opfylder Euro-2-standarder og derover, de spiller en vigtig rolle i at sikre kraftenhedens normale egenskaber i alle driftstilstande.En defekt varmeveksler skal repareres eller helt udskiftes så hurtigt som muligt, men før du køber en ny del, bør du forstå designet og driften af disse enheder.
Design og princip for drift af KAMAZ olievarmevekslere
På KAMAZ-motorer bruges kun skal-og-rør (rørformet) type skal-og-rør (rørformet) type af forskellige modifikationer i øjeblikket.Strukturelt er denne enhed ret enkel, den består af følgende dele:
● Krop (hus);
● Kerne med deflektor;
● Indløbsmanifold;
● Udledningsmanifold.
Grundlaget for designet er et cylindrisk aluminiumlegeme (hus), på hvis væg kanaler og påfyldningsflader er lavet til tilslutning til oliefilterblokken (installation udføres gennem pakninger).Enderne af huset er lukket med specielle dæksler med dyser - indløbs- og udløbsmanifolder, den første giver kølevæske fra vandkappen på cylinderblokken inde i huset, og den anden leder væsken tilbage til motorens kølesystem.Boring og kanaler er lavet på kroppen til montering af bypass-ventiler, som sikrer, at olien går uden om varmeveksleren, når dens kerne er tilstoppet.
En kerne er installeret inde i sagen - en samling af tyndvæggede kobber- eller messingrør placeret i en pakke med tværgående metalplader.På kernen er der fem plader med en fremspringende del, som deler hele delen i fire sektioner, hvilket giver en ændring i oliestrømningsretningen.På den ene side af kernen er der en flange, som under montering hviler på enden af kroppen, på den modsatte side har flangen en sådan diameter, at den passer tæt ind i huset, og der er flere O-ringe på. det.Dette design sikrer adskillelse af strømmen af kølevæske og olie, hvilket forhindrer dem i at blande sig.Og for den korrekte retning af oliestrømmen er en deflektor placeret på den ene side af kernen - en åben metalring med en slids.
Designet af KAMAZ olievarmeveksler
I den samlede LMT dannes en varmeveksler med to isolerede strømme: kølemiddel strømmer gennem kernerørene, og olie strømmer gennem rummet mellem rørene og væggene i huset.På grund af adskillelsen af kernen i fire sektioner øges oliestrømningsvejen, hvilket opnår en mere effektiv varmeoverførsel af kølevæsken.
LMT er monteret på motorenheden med en oliefilterblok (en termokraftventil, der regulerer oliestrømmen gennem varmeveksleren, er også placeret her), dens forsynings- og udløbsmanifold er forbundet med de tilsvarende rør på cylinderblokken.I de fleste konstruktioner er forsyningsmanifolden forbundet med blokken ved hjælp af et kort rør, og udledningsmanifolden er forbundet ved hjælp af en påfyldningsflade.
LMT fungerer som følger.Når motortemperaturen er under 95 grader, lukkes den termiske kraftventil, så hele oliestrømmen fra oliepumpen passerer gennem filtrene og kommer straks ind i motorens smøresystem.Når temperaturen kommer over 95 grader, åbner ventilen, og en del af olien fra filtrene sendes til LMT - her passerer den inde i huset rundt om kernen, afgiver overskudsvarme til kølevæsken, der passerer gennem rørene, og kun kommer derefter ind i motorens smøresystem.Når temperaturen stiger over 100 grader, leder termoventilen hele oliestrømmen fra filtrene til LMT.Hvis motortemperaturen af en eller anden grund har overskredet 115 grader, bliver afkølingen af olien i LMT ineffektiv, og overophedning kan forekomme - den tilsvarende indikator på instrumentbrættet advarer om begyndelsen af en nødsituation.
Anvendelse af olievarmevekslere på KAMAZ-køretøjer
LMT'er er kun installeret på KAMAZ 740 dieselmotorer af forskellige modifikationer af Euro-2, 3 og 4 miljøklasser.To typer varmevekslere bruges i dag:
● Katalognummer 740.11-1013200 - kort modifikation;
● Katalognummer 740.20-1013200 er en lang modifikation.
Forskellen mellem disse dele ligger i udformningen af solfangerne og følgelig i metoden til tilslutning til kølesystemet.I en kort LMT har udledningsmanifolden kun en påfyldningsflade i enden til fastgørelse af røret ved hjælp af bolte eller tappe.Varmevekslere med en sådan manifold er universelle, de er velegnede til de fleste KAMAZ-motorer af forskellige miljøklasser.I en lang LMT på udløbsmanifolden er der et rør til at forbinde en slange med en metalklemme.Ellers er begge dele identiske og kan fastgøres til standard filtersamlinger.
Installation af en KAMAZ olievarmeveksler på en oliefilterenhed
Også i varmevekslerens dele, som følge af korrosionsprocesser eller beskadigelse, opstår der revner og sprækker, hvorigennem olien kommer ind i kølevæsken.Det samme problem observeres, når tætningselementerne er slidte eller beskadigede.I dette tilfælde skal LMT repareres eller helt udskiftes.I dag findes der forskellige reparationssæt på markedet indeholdende pakninger, kerner, manifolder og andre dele.Hvis reparationen er umulig eller upraktisk, er det nødvendigt at udskifte delen fuldstændigt.Alt arbejde udføres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation og vedligeholdelse af køretøjet.Før reparation drænes kølevæsken og en del af olien, efter udskiftning bringes alle væsker til det ønskede niveau.Efterfølgende kræver LMT kun regelmæssig inspektion og verifikation af ventiler under hver rutinemæssig vedligeholdelse.
Hvis varmeveksleren er valgt og installeret korrekt, vil motorolien altid have en optimal temperatur, hvilket sikrer en effektiv drift af kraftenheden
Indlægstid: 13-jul-2023