Grundlaget for styring af indsprøjtningsmotoren er gasspjældet, som regulerer luftstrømmen ind i cylindrene.Ved tomgang går lufttilførselsfunktionen til en anden enhed - tomgangshastighedsregulatoren.Læs om regulatorer, deres typer, design og drift, samt deres valg og udskiftning i artiklen.
Hvad er en tomgangsregulator?
Tomgangsregulator (XXX, ekstra luftregulator, tomgangssensor, DXH) er reguleringsmekanismen for strømforsyningssystemet til indsprøjtningsmotorer;En elektromekanisk enhed baseret på en stepmotor, der giver målt lufttilførsel til motormodtageren uden om den lukkede drosselventil.
I en forbrændingsmotor med et brændstofindsprøjtningssystem (injektorer) udføres hastighedsregulering ved at tilføre den nødvendige mængde luft til forbrændingskamrene (eller rettere, til modtageren) gennem gasspjældet, hvor gasspjældet styres af gaspedalen er placeret.Men i dette design er der et problem med tomgang - når pedalen ikke trykkes ned, er gasspjældet helt lukket, og luft strømmer ikke til forbrændingskamrene.For at løse dette problem indføres en speciel mekanisme i gashåndtaget, der giver luftforsyning, når spjældet er lukket - en tomgangsregulator.
XXX udfører flere funktioner:
● Tilførsel af luft nødvendig til start og opvarmning af kraftaggregatet;
● Justering og stabilisering af minimum motorhastighed (tomgang);
● Dæmpning af luftstrømmen i forbigående tilstande - med en skarp åbning og lukning af gasspjældet;
● Justering af motordrift i forskellige tilstande.
Tomgangshastighedsregulatoren monteret på gasspjældets krop sikrer normal drift af motoren i tomgang og ved delvis belastning.Fejlen i denne del forstyrrer motorens funktion eller deaktiverer den fuldstændigt.Hvis der opdages en funktionsfejl, skal RHX udskiftes så hurtigt som muligt, men før du køber en ny del, er det nødvendigt at forstå designet og driften af denne enhed.
Gashåndtaget og RHX'ens plads i den
Typer, design og funktionsprincip for PHX
Alle tomgangsregulatorer består af tre hovedkomponenter: en stepmotor, en ventilsamling og en ventilaktuator.PX'en er monteret i en speciel kanal (bypass, bypass), placeret uden om spjældventilen, og dens ventilsamling styrer passagen af denne kanal (justerer dens diameter fra fuld lukning til fuld åbning) - sådan er lufttilførslen til modtager og videre til cylindrene justeres.
Strukturelt kan PXX afvige betydeligt, i dag bruges tre typer af disse enheder:
● Aksial (aksial) med en konisk ventil og med et direkte drev;
● Radial (L-formet) med en konisk eller T-formet ventil med et drev gennem et snekkegear;
● Med en sektorventil (sommerfugleventil) med direkte drev.
Axial PXX med en konisk ventil er mest udbredt i personbiler med små motorer (op til 2 liter).Grundlaget for designet er en stepmotor, langs aksen af rotoren, hvoraf et gevind er skåret - en blyskrue er skruet ind i dette gevind, der fungerer som en stang og bærer en kegleventil.Ledskruen med rotoren udgør ventilaktuatoren - når rotoren roterer, forlænges eller trækkes stammen sammen med ventilen.Hele denne struktur er indesluttet i et plastik- eller metalhus med en flange til montering på gasspjældsaggregatet (installation kan udføres med skruer eller bolte, men lakmontering bruges ofte - regulatoren limes simpelthen til gasspjældaggregatets krop med en speciel lak).På bagsiden af kabinettet er der et standard elektrisk stik til tilslutning til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) og tilførsel af strøm.
Belastningsregulator med direkte ventilspindeldrev
Det skal bemærkes, at i styrende trapezoider til en aksel med uafhængig affjedring, bruges der faktisk en trækstang, opdelt i tre dele - det kaldes en adskilt stang.Brugen af en afhugget trækstang forhindrer spontan afbøjning af de styrede hjul ved kørsel på ujævnheder på vejen på grund af forskellig amplitude af svingning af højre og venstre hjul.Selve trapezoidet kan være placeret foran og bagved hjulakslen, i det første tilfælde kaldes det fronten, i det andet - bagenden (så tro ikke, at den "bagerste styretrapez" er et styretøj placeret på bilens bagaksel).
I styresystemer baseret på styrestangen bruges kun to stænger - højre og venstre tværgående til at drive henholdsvis højre og venstre hjul.Faktisk er dette en styretrapezoid med en dissekeret langsgående stang med et hængsel i midtpunktet - denne løsning forenkler i høj grad styringens design og øger dens pålidelighed.Stængerne til denne mekanisme har altid et sammensat design, deres ydre dele kaldes normalt styrespidser.
Trækstænger kan opdeles i to grupper i henhold til muligheden for at ændre deres længde:
● Uregulerede - stænger i ét stykke, der har en given længde, de bruges i drev med andre justerbare stænger eller andre dele;
● Justerbar - kompositstænger, som på grund af visse dele kan ændre deres længde inden for visse grænser for at justere styretøjet.
Endelig kan stænger opdeles i mange grupper efter deres anvendelighed - til personbiler og lastbiler, til køretøjer med og uden servostyring mv.
Radial (L-formet) PXX har omtrent samme anvendelse, men kan arbejde med mere kraftfulde motorer.De er også baseret på en stepmotor, men på aksen af dens rotor (armatur) er der en snekke, som sammen med modgearet roterer momentstrømmen med 90 grader.Et spindeldrev er forbundet til gearet, som sikrer ud- eller tilbagetrækning af ventilen.Hele denne struktur er placeret i et L-formet hus med monteringselementer og et standard elektrisk stik til tilslutning til ECU'en.
PXX med en sektorventil (dæmper) bruges på motorer af et relativt stort volumen af biler, SUV'er og kommercielle lastbiler.Grundlaget for enheden er en stepmotor med et fast anker, omkring hvilket en stator med permanente magneter kan rotere.Statoren er lavet i form af et glas, den er installeret i lejet og er direkte forbundet med sektorklappen - en plade, der blokerer vinduet mellem indløbs- og udløbsrørene.RHX af dette design er lavet i samme tilfælde med rørene, som er forbundet til gasspjældet og modtageren ved hjælp af slanger.Også på sagen er et standard elektrisk stik.
På trods af designforskellene har alle PHX et grundlæggende ens funktionsprincip.I det øjeblik, tændingen slås til (umiddelbart før motoren startes), modtages et signal fra ECU'en til RX om helt at lukke ventilen - sådan indstilles regulatorens nulpunkt, hvorfra værdien af bypass-kanalåbningen måles derefter.Nulpunktet indstilles for at korrigere det mulige slid af ventilen og dens sæde, overvågningen af den fuldstændige lukning af ventilen udføres af strømmen i PXX-kredsløbet (når ventilen er placeret i sædet, stiger) eller af andre sensorer.ECU'en sender derefter pulssignaler til PX stepmotoren, som roterer i en eller anden vinkel for at åbne ventilen.Graden af åbning af ventilen beregnes i trinene i den elektriske motor, deres antal afhænger af designet af XXX og algoritmerne indlejret i ECU'en.Normalt, når motoren startes og på en uopvarmet motor, er ventilen åben i 240-250 trin, og på en varm motor åbner ventiler af forskellige modeller i 50-120 trin (det vil sige op til 45-50% af kanaltværsnit).Ved forskellige transiente tilstande og ved delvise motorbelastninger kan ventilen åbne i hele området fra 0 til 240-250 trin.
Det vil sige, på tidspunktet for start af motoren, giver RHX den nødvendige mængde luft til modtageren til normal motor tomgang (ved hastigheder mindre end 1000 rpm) for at varme den op og gå i normal tilstand.Når føreren derefter styrer motoren ved hjælp af speederen (gaspedalen), reducerer PHX mængden af luft, der kommer ind i bypass-kanalen, indtil den er helt slukket.Motorens ECU overvåger konstant gasspjældsventilens position, mængden af indgående luft, koncentrationen af ilt i udstødningsgasserne, krumtapakslens hastighed og andre karakteristika, og baseret på disse data styrer tomgangsregulatoren i alle motorer. driftstilstande, der sikrer den optimale sammensætning af den brændbare blanding.
Kreds for justering af lufttilførslen ved tomgangshastighedsregulatoren
Problemer med valg og udskiftning af tomgangsregulatoren
Problemer med XXX manifesteres af kraftenhedens karakteristiske drift - ustabil tomgangshastighed eller spontant stop ved lave hastigheder, evnen til kun at starte motoren med hyppigt tryk på gaspedalen samt øget tomgangshastighed på en varm motor .Hvis sådanne tegn vises, skal regulatoren diagnosticeres i overensstemmelse med køretøjets reparationsinstruktioner.
På biler uden XXX selvdiagnosesystem skal du udføre en manuel kontrol af regulatoren og dens strømkredsløb - dette gøres ved hjælp af en konventionel tester.For at kontrollere strømkredsløbet er det nødvendigt at måle spændingen over sensoren, når tændingen er tændt, og for at kontrollere selve sensoren skal du ringe til viklingerne på dens elektriske motor.På køretøjer med et XXX diagnosesystem er det nødvendigt at læse fejlkoder ved hjælp af en scanner eller computer.Under alle omstændigheder, hvis der opdages en funktionsfejl i RHX, skal den udskiftes.
Kun de regulatorer, der kan arbejde med denne specifikke gasspjæld og ECU, bør vælges til udskiftning.Den nødvendige PHX vælges efter katalognummer.I nogle tilfælde er det helt muligt at bruge analoger, men det er bedre ikke at udføre sådanne eksperimenter med biler under garanti.
Udskiftning af PXX udføres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation af bilen.Normalt kommer denne operation ned til flere trin:
1. Afbryd strømmen til bilens elektriske system;
2. Fjern det elektriske stik fra regulatoren;
3. Afmonter RHX ved at skrue to eller flere skruer (bolte);
4. Rengør installationsstedet for regulatoren;
5.Installer og tilslut en ny PXX, mens du skal bruge de medfølgende tætningselementer (gummi ringe eller pakninger).
I nogle biler kan det desuden være nødvendigt at afmontere andre elementer - rør, luftfilterhus mv.
Hvis RHX blev installeret på bilen med lak, skal du fjerne hele gasspjældet og sætte den nye regulator på en speciel lak købt separat.Til installation af enheder med sektorspjæld anbefales det at bruge nye klemmer til at fastgøre slangerne på rørene.
Med det rigtige valg og installation vil RHX begynde at arbejde med det samme, hvilket sikrer normal funktion af motoren i alle tilstande.
Indlægstid: 26-jul-2023