De fleste moderne kædedrevne motorer bruger hydrauliske kædestrammere.Alt om hydrauliske strammere, deres eksisterende design og funktioner i arbejdet, samt det korrekte valg og udskiftning af disse enheder - læs artiklen foreslået på webstedet.
Hvad er en hydraulisk kædestrammer?
Hydraulisk timing kædestrammer (hydraulisk kædestrammer) er en hjælpeenhed til kædedrevet af gasfordelingsmekanismen;hydraulisk cylinder af et specielt design, der giver den nødvendige i størrelse og konstant i tid (uafhængig af aktuelle temperaturforhold, belastninger og slid på dele) interferens af kæden.
Knastakslens kædedrev er stadig udbredt, hvilket skyldes dets pålidelighed og modstand mod høje belastninger.Kæden er imidlertid udsat for termisk ekspansion (da den er lavet af metal), og over tid slides den og strækker sig - alt dette fører til en ændring i kædens interferens, som manifesteres af en stigning i vibrationer og støj , og i sidste ende kan resultere i at glide langs stjernernes tænder, ændre faser og endda ødelægge enkelte dele.Alle disse problemer løses ved at bruge en speciel enhed - en hydraulisk kædestrammer.
Den hydrauliske strammer udfører to nøglefunktioner:
● Automatisk vedligeholdelse af kædeinterferensen, når den er slidt og trukket;
● Dæmpning af vibrationerne i kredsløbsgrenen under motordrift.
Brugen af denne enhed gør det unødvendigt manuelt at justere graden af interferens af kæden og eliminerer de negative virkninger af gradvist slid af drivdele.På grund af dets design dæmper den hydrauliske strammer også vibrationer og vibrationer i kæden, hvilket reducerer belastningen på delene og mekanismens samlede støjniveau.En defekt hydraulisk strammer kan være en kilde til problemer, så den skal udskiftes hurtigst muligt.Men før du køber eller bestiller en ny hydraulisk kædestrammer, bør du forstå designet og betjeningen af disse enheder.
Hydraulisk kædestrammerDesign hydraulisk kæde
Typer, design og funktionsprincip for hydrauliske kædestrammere
Driftsplan for den fjederhydrauliske kædestrammer af VAZ-motorer
I princippet har alle moderne hydrauliske strammere den samme struktur og funktionsprincip, der kun adskiller sig i detaljer og yderligere funktionalitet.Enheden består af et cylindrisk metallegeme, foran hvilket der er et stempel, og på bagsiden - en ventilsamling.Et lukket arbejdshulrum er dannet mellem stemplet og ventilenheden.Stemplet er lavet i form af en hul cylinder, der kan bevæge sig langs kroppen, den er fjederbelastet, i dens forreste del er der en overflade til at stoppe i en sko eller håndtag med et kædestrammerhjul.Stemplet er beskyttet mod at glide ud af kroppen af en stift eller en speciel låsemekanisme.Ventilenheden bærer en kontraventil placeret på siden af stemplet.Ventilen er lavet af en fjederbelastet kugle, der lukker olietilførselskanalen.Bolden kan kun bevæge sig mod arbejdshulrummet.
Spænderdesign uden reservehulrum
En monteringsflange er lavet på strammerlegemet, og der er også tilvejebragt et gevindhul til fastgørelse af et rør eller en slange fra motorens smøresystem.Enheden er monteret ved siden af kæden, dens stempel hviler mod sko- eller tandhjulsgrebet, på grund af hvilken kraften overføres jævnt til timingkæden.
Den hydrauliske strammer fungerer som følger.Når motoren starter, tilføres trykolie til kontraventilen, og efter at have overvundet fjederkraften tilføres arbejdshulrummet.Under påvirkning af det skabte tryk strækker stemplet sig fra kroppen og hviler mod sko- eller tandhjulsgrebet.Et bevægeligt stempel skaber en kraft, som kæden trækkes under, men på et tidspunkt når interferensen sin maksimale værdi - olietrykket i arbejdshulrummet er ikke længere nok til yderligere bevægelse af stemplet.På dette tidspunkt skaber kæden allerede tryk på stemplet, og på et tidspunkt sammenlignes olietrykket i arbejdshulrummet med trykket af olien, der kommer fra motorens smøresystem - dette fører til lukning af kontraventilen.På denne måde er olien låst i arbejdshulrummet, stemplet kan ikke længere bevæge sig, kæden forbliver i en stram position.Når motoren stopper, forbliver en sådan strammer i arbejdspositionen, hvilket forhindrer kædeinterferensen i at svækkes.
Gradvist trækkes timingkæden ud, hvilket fører til et fald i trykket, som den udøver på stemplet.På et tidspunkt bliver trykket i arbejdshulrummet lavere end trykket fra motorens smøresystem - dette fører til at låse kontraventilen op og gentage alle de ovenfor beskrevne processer.Under påvirkning af olietryk strækker stemplet sig lidt fra huset og kompenserer for strækningen af kæden, når kædeinterferensen når den nødvendige værdi igen, lukkes kontraventilen.
Det skal bemærkes, at under motordrift virker strammeren som en dæmper - olien lukket i arbejdshulrummet absorberer delvist stød og kædevibrationer, der overføres til stemplet.Dette reducerer støjen fra drevet og forlænger levetiden af dets dele.
I dag er der flere modifikationer af kædens hydrauliske strammere, der adskiller sig i nogle designfunktioner.
Hydrauliske strammere med et reservehulrum.I sådanne enheder er der et andet hulrum bag ventilenheden, hvori der er en lille mængde olie - dette forbedrer driften af kædespændingsmekanismen i forbigående motortilstande og i andre situationer.Desuden er der lavet et lille hul i reservehulrummet til blødninger, som forhindrer olien i at lufte i arbejdshulrummet.
Hydrauliske strammere med en stempellåsemekanisme baseret på en låsering og riller.I sådanne anordninger er ringformede riller lavet inde i sagen, placeret i en vis afstand fra hinanden, og en holdering er placeret på stemplet.Når stemplet bevæger sig, hopper holderingen fra rille til rille, hvilket opnår montering af delen i en fast position.
Hydrauliske strammere med bypass-gas (dræner olie ind i systemet).I sådanne enheder har ventilenheden en gasspjæld (hul med lille diameter), som sikrer, at olien drænes fra arbejdshulrummet tilbage i motorens smøresystem.Tilstedeværelsen af et gashåndtag forbedrer dæmpningsegenskaberne af strammeren og tillader stemplet ikke kun at bevæge sig fremad, men også delvist at synke ind i kroppen med en kortvarig stigning i kædespændingen.
I dag bruges alle disse enheder på motorer.Normalt sikrer en hydraulisk strammer den normale drift af kun en kæde, så en strammer bruges på motorer med en tandkæde, og to med to kæder.Dele kan leveres separat eller samlet med beslag, sko og andre hjælpeenheder.Mange strammere er udstyret med en beskyttelseskontrol, der forhindrer spontan udvidelse af stemplet under transport, denne kontrol fjernes, når delen er monteret på motoren.Der er andre designs, men generelt fungerer de på den måde, der er beskrevet ovenfor, og adskiller sig kun i nogle detaljer.
Sådan vælger og udskifter du timingkædens hydrauliske strammer
Den hydrauliske strammer udsættes for betydelige belastninger, så over tid kan den miste tæthed eller svigte på grund af brud på ventilen, fjederen og andre dele.Funktionsfejlen i denne del manifesteres af den øgede støj fra timingkædedrevet, og ved direkte inspektion (som kræver delvis adskillelse af motoren) opdages det ved at svække kæden, ubevægelighed eller omvendt for fri bevægelse af stemplet .En defekt strammer skal udskiftes hurtigst muligt.
Der bør tages en reservedel af samme type og model, som blev installeret tidligere (bestemt af katalognummeret).Brugen af en anden type hydraulisk strammer kan forårsage utilstrækkelig eller overdreven interferens af kæden og forringelse af hele drevet.Derfor bør en "ikke-native" enhed kun installeres i tilfælde, hvor den nøjagtigt svarer til den "native" med hensyn til egenskaber.
Hydraulisk kædestrammer med stempellåsemekanisme og olieomvendt afløb
Reparationsarbejde skal udføres i overensstemmelse med instruktionerne for motoren.For at udskifte strammeren skal du normalt få adgang til timingdrevet (hvilket kræver fjernelse af det forreste motordæksel, og nogle gange udfører en mere seriøs demontering af enheden), og skru blot de to bolte, der holder denne del af.Derefter sættes en ny strammer på sin plads, og om nødvendigt yderligere dele (pakninger, tætninger, mellemdele mellem stemplet og trykhjulets sko / håndtag osv.).Den nye strammer bør ikke fyldes med olie, og dens stempel bør ikke forlænges manuelt, ellers giver enheden muligvis ikke den ønskede kædeinterferens efter start af motoren.Efter udskiftning af delen skal du kontrollere olieniveauet i smøresystemet og om nødvendigt bringe det til det normale.
Ved den første start af motoren efter reparation vil støjen fra kæden høres fra drivsiden, men efter et par sekunder - når strammerens arbejdshulrum er fyldt, og stemplet er i arbejdsposition - skulle den forsvinde .Hvis støjen ikke forsvinder, er installationen af delen forkert, eller der er andre fejlfunktioner.Med det korrekte valg og udskiftning af den hydrauliske strammer vil kæden altid have en optimal interferens, og timingen af motoren vil fungere sikkert i alle tilstande.
Indlægstid: 13-jul-2023