På de fleste indenlandske biler (og på mange udenlandsk fremstillede biler) bruges den traditionelle ordning med at køre speedometeret fra gearkassen ved hjælp af en speciel fleksibel aksel.Læs om hvad en fleksibel speedometeraksel er, hvordan den virker og hvordan den virker i denne artikel.
Hvad er en flex speedometer aksel?
Speedometerets fleksible aksel er et element i drevet af mekaniske og elektromekaniske automotive speedometre.Den fleksible aksels funktion er at overføre drejningsmoment fra gearkassens sekundære aksel til hastighedsenheden og speedometerets kilometertæller.Også denne del løser flere tekniske og strukturelle problemer, for eksempel sikrer den den normale funktion af speedometeret uanset dets position i forhold til gearkassen, giver dig mulighed for at opgive stive gear osv.
I de sidste to årtier har fleksible speedometeraksler mistet markant terræn til hastighedssensorer og elektroniske speedometre, men fleksibel transmission er stadig meget brugt på billige biler og den indenlandske bilindustri.Et mekanisk eller elektromekanisk speedometer med et fleksibelt akseldrev er den nemmeste og billigste måde at måle hastighed på, så det er usandsynligt, at det bliver fuldstændig erstattet af elektroniske enheder i de kommende år.
Hvordan fungerer speedometerets fleksible aksel?
Det fleksible skaft har en ikke alt for kompliceret anordning.Grundlaget for akslen er et stålkabel, snoet af tre, fire eller fem lag rund ledning (kablet har også en stålkerne, hvorpå ledningen er viklet).Begge ender af kablet har et kvadratisk tværsnit med en side på 2, 2,6 eller 2,7 mm i en længde på 20-25 mm - ved hjælp af en firkant forbindes kablet til drevet og til speedometeret.
Kablet er placeret i panserbeskyttelse (eller blot panser) - et fleksibelt rør snoet af et spiralviklet metal- eller plastiktape.Panserbeskyttelse i 2/3 af længden er fyldt med fedt af typen Litol - dette sikrer dens ensartede drejning af kablet uden fastklemning, samt korrosionsbeskyttelse.Pansringen har til gengæld en beskyttende belægning lavet af PVC, polyethylen eller oliebestandigt gummi.Beskyttelsesfjedre kan være placeret på akslen, samt en eller flere gummimanchetter (bøsninger) for at beskytte mod skader på akselskallen, når de passerer gennem huller i bilens konstruktionselementer.
I enderne af panserbeskyttelsen er nipler stift fastgjort - koniske dele, hvorpå omløbermøtrikker er placeret til fastgørelse til gearkassen og speedometeret.Møtrikker og nipler kan være lavet af plastik eller metal.På gearkassesiden har møtrikken en større størrelse.På samme side af kablet er der en låsende (ekspanderende) skive, som hviler på skulderen inde i nippelen, og forhindrer den langsgående forskydning af kablet inde i pansret (det er også nødvendigt for at servicere akslen - efter at skiven er fjernet , kan du trække kablet ud og fylde rustningen med fedt).
Egenskaberne og designet af fleksible aksler fremstillet i Rusland er reguleret af GOST 12391-77-standarden.I overensstemmelse med standarden er biler og motorcykler udstyret med fleksible aksler af speedometre med venstredrejning af en semi-sammenklappelig type (med et aftageligt kabel, som nævnt ovenfor) med flere typer forbindelser fra gearkassen og speedometeret (også som selve akslerne er tilslutningsstikkene til deres installation standardiserede).Længden på skafterne kan variere fra 530 mm til flere meter, men de mest brugte skafter er fra 1 til 3,5 meter lange.
Hvordan fungerer en fleksibel speedometeraksel?
Skaftet fungerer ganske enkelt.Når køretøjet er i bevægelse, overføres drejningsmomentet fra gearkassens sekundære aksel gennem gearet og fastgørelsesanordningen til enden af akselkablet.Kablet har på grund af sit design høj vridningsstivhed (men kun ved venstredrejning, ved omvendt rotation begynder det at vikle sig ud og kan sætte sig fast inde i pansret), så når den ene ende er snoet, får det rotation i hele sin længde.Desuden roterer kablet som helhed, så ændringen i omdrejningshastigheden af den sekundære aksel af gearkassen påvirker næsten øjeblikkeligt ændringen i rotationen af drevet af bilens hastighedssensor i speedometeret.Drejningsmomentet fra gearet ved gearkassen overføres således konstant af det fleksible akselkabel til speedometerets hastighedsenhed, og føreren har mulighed for at spore bilens hastighed.
Over tid mister kablet sine styrkeegenskaber, dets ender af en firkantet sektion og stikkontakter går i stykker (mister geometri) og kræver udskiftning.Udskiftning og reparation er dog ikke påkrævet for ofte - ressourcen til fleksible aksler op til 2 meter lange er mindst 150 tusinde km, længere aksler - mindst 75 tusinde km.
I tilfælde af slitage eller brud skal speedometerets fleksible aksel udskiftes, og dette skal ske hurtigst muligt - betjening af en bil med et ikke-fungerende speedometer er forbudt i henhold til færdselsreglerne (afsnit 7.4 i " Liste over funktionsfejl og betingelser, hvorunder driften af køretøjet er forbudt").Og selvom et defekt speedometer ifølge loven ikke kan medføre bøder, gør dette nedbrud det imidlertid umuligt at få et diagnosekort, og det kan forårsage en overtrædelse af hastighedsgrænsen - og sådanne overtrædelser kan allerede straffes med bøder og kan have flere alvorlige konsekvenser.
Indlægstid: 24. august 2023