Næsten alle firetakts stempelforbrændingsmotorer har en knastakselbaseret gasfordelingsmekanisme.Alt om knastaksler, deres eksisterende typer, design og funktioner i arbejdet, samt det korrekte valg og udskiftning af aksler, læs den foreslåede artikel.
Formålet med knastakslen og dens plads i kraftenheden
Knastaksel (RV, knastaksel) er en komponent i gasfordelingsmekanismen (timing) af stempelfiretakts forbrændingsmotorer, der styrer gasudvekslingsprocessen;En metalaksel med støbte knaster af en speciel profil, som sikrer åbning og lukning af ventilerne for at tilføre en brændbar blanding eller luft ind i cylinderen og frigive udstødningsgasserne i overensstemmelse med stemplernes bevægelse og driften af alle cylindre.
Timing er et af hovedsystemerne i den frem- og tilbagegående forbrændingsmotor, takket være den sikres tilførslen af luft-brændstofblanding (i karburatormotorer) eller luft (i injektorer og dieselmotorer) til cylindrene, og udstødningsgasserne er sikret. frigives kun fra cylindrene på nøje definerede tidspunkter.Gasudveksling udføres ved hjælp af ventiler indbygget i hver cylinder, og deres drev og synkronisering af arbejde med krumtapmekanismen og andre systemer i kraftenheden udføres af en del - knastakslen.
Autocamperen er betroet en række nøglefunktioner:
● Aktuator (direkte eller indirekte gennem mellemliggende dele) af indsugnings- og udstødningsventiler;
● Sikring af synkron drift af timingen med andre systemer i kraftenheden;
● Sikring af åbning og lukning af indsugnings- og udstødningsventilerne i overensstemmelse med den specificerede ventiltiming (til indsugning og udstødning af gasser ved en vis rotationsvinkel af krumtapakslen i forhold til TDC og begyndelsen / slutningen af slag);
● I nogle tilfælde drevet af forskellige mekanismer og komponenter, inklusive dem, der arbejder synkront med timingen (tændingsafbryder-fordeler, oliepumpe osv.).
RV'ens hovedrolle er at styre driften af timingventilerne i overensstemmelse med designventiltimingsfaserne for denne særlige kraftenhed.Takket være det specielle design sikrer knastakslen kun åbning og lukning af alle ventiler på det rigtige tidspunkt, indstiller vinklerne på deres overlapning ved bestemte slag osv. En slidt, deformeret eller beskadiget knastaksel forstyrrer kraftenhedens funktion eller fuldstændigt. deaktiverer det, en sådan aksel kræver øjeblikkelig udskiftning.Men før du køber en ny del, bør du forstå de eksisterende typer af RV, deres struktur og anvendelighed.
Typer, struktur og karakteristika for knastaksler
Generelt er RV'en lavet i form af en metalaksel med lille diameter, på hvilken flere elementer er dannet:
● Knaster;
● Støttehalse;
● Gear og/eller excentrisk drev af forskellige mekanismer;
● Strømpe til montering af drivremskive/gear.
Hovedelementerne i knastakslen er knaststykker, hvis antal i motoren uden faseændringsmekanisme svarer til det samlede antal ventiler (både ved indsugningen og ved udstødningen).Knasterne har en kompleks dråbeformet profil, når autocamperen roterer, løber knastene ind og løber af skubberne og giver derved et ventildrev.På grund af knastprofilens ejendommeligheder opnås ikke kun åbning og lukning af ventilerne, men også at holde dem i åben tilstand i en vis tid, overlappende i overensstemmelse med faserne osv.
Toppen af alle knasterne er forskudt i forhold til hinanden, hvilket sikrer sekventiel drift af alle cylindre i overensstemmelse med den rækkefølge, der er bestemt for en bestemt kraftenhed.I autocamperen til firecylindrede motorer er toppen af knasterne på en cylinder forskudt med 90 grader, for sekscylindrede motorer - med 60 grader, for otte-cylindrede V-formede motorer - med 45 grader osv. Dog. du kan ofte finde undtagelser på grund af motorens designfunktioner.
RV'en monteres i motorblokken eller hovedet ved hjælp af støttetapper i specialdesignede huller eller lejer.RV'en hviler på aftagelige (foringer) eller ét stykke (bøsninger) rullelejer lavet af specielle legeringer med en lav friktionskoefficient.Der laves huller i lejerne for at tilføre motorolie til tapperne fra det generelle motorsmøresystem.I lejet af en af tapperne (normalt foran eller bagpå) er der lavet en trykring eller anden låseanordning for at forhindre aksiale bevægelser af autocamperen.
På et hvilket som helst passende sted i RV'en kan der dannes et skrueformet gear eller en excentrisk til at drive forskellige enheder.Ved hjælp af et gear realiseres sædvanligvis drevet af oliepumpen eller fordeleren, og ved hjælp af en excentriker realiseres drevet af oliepumpen.På nogle typer RV er begge disse elementer til stede, på moderne motorer, tværtimod, er disse elementer slet ikke til stede.
Foran akslen er der en tå, hvorpå der er monteret en drivremskive eller gear ved hjælp af en nøgle og en bolt.En aftagelig modvægt kan også placeres her, som giver afbalancering af knastakslen i nærværelse af et pumpedrev excentrisk eller andre asymmetriske dele på den.
RV'er er opdelt i flere grupper i henhold til installationsmetoden og mængden i en motor, typen af drev, anvendelighed i forskellige typer timing og nogle designfunktioner.
I henhold til installationsmetoden er knastaksler opdelt i to hovedgrupper:
● Installation direkte i motorblokken (motorer med lavere aksel);
● Montering i blokhovedet (motorer med overliggende aksel).
Normalt er der ingen yderligere elementer i de nederste aksler, deres smøring udføres på grund af olietåge i krumtaphuset og tilførsel af olie under tryk til støttetapperne gennem bøsningerne.I de øverste aksler er der ofte en langsgående kanal og der udføres tværboring i støttetapperne - dette sikrer, at tapperne smøres ved påføring af olie under tryk.
Knastaksler af forskellige typer motorer
Motoren kan have en eller to RV, i det første tilfælde giver en aksel et drev til alle ventiler, i det andet tilfælde giver en aksel kun et drev til indsugningsventilerne, den anden kun for udstødningsventiler.På den samlede RV svarer antallet af knaster derfor til antallet af alle ventiler, og på hver af de separate RV'er er antallet af knaster halvdelen af det samlede antal ventiler.
RV'en kan drives af en rem, kæde eller gear direkte forbundet med krumtapakslen.I dag bruges de to første typer aktuatorer oftest, da geardrevet er mindre pålideligt og vanskeligt at justere (det kræver betydelig demontering af enheden til indstilling af faser eller til reparation).
Endelig kan alle autocampere opdeles i to grupper alt efter, hvilken type gasfordelingsmekanisme de kan fungere i:
● Til motorer med konventionel timing;
● Til enheder med timing med variabel ventiltid.
I knastakslerne af den anden type kan der være yderligere knast, forskudt i en lille vinkel i forhold til hovedkammen - med deres hjælp drives ventilerne, når fasen ændres.Disse aksler kan også have specielle elementer til at dreje, forskyde hele delen langs aksen osv.
RV'er af alle typer og designs er lavet af stål eller støbejern, overfladerne på knastene på stålcampingvogne gennemgår desuden varmebehandling (afkøling med højfrekvente strømme), knasterne af støbejernscampere bleges (blegning ved at øge kølehastigheden af støbningen) - dette opnår en stigning i slidstyrken af dele.De færdige aksler er afbalanceret for at reducere udløb og først derefter installeres på motoren eller sendes til detailkæder.
Hvordan man vælger og udskifter knastakslen korrekt
Knastakslen udsættes for slid over tid, der dannes spåner og hærdning på dens knast, og under visse forhold er delen helt eller delvis ødelagt.I alle disse tilfælde bør akslen udskiftes med en ny.Dette arbejde kræver betydelig demontering af motoren og yderligere justeringsoperationer, så det er bedre at overlade det til en specialist eller bilservice.
Knastaksel og dens plads i timingen
Til udskiftning er det kun nødvendigt at tage knastakslen af den type og model, der blev installeret på motoren tidligere.Ofte bruges aksler med en anden profil og knastarrangement med det formål at tune eller forbedre motorens funktion, men en sådan udskiftning bør kun udføres efter at have udført de nødvendige beregninger.Også sammen med akslen er det nødvendigt at købe nye bøsninger eller foringer, nogle gange er det nødvendigt at skifte remskive, fordelerdrev og andre dele.Arbejdet med at udskifte akslen bør kun udføres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation af motoren, hvorefter indbruddet udføres.
Med det rigtige valg og udskiftning af knastakslen vil hele timingen af motoren fungere pålideligt og sikkert, hvilket sikrer, at kraftenheden fungerer i alle tilstande.
Indlægstid: 13-jul-2023