I alle forbrændingsmotorer roterer krumtapakslen og plejlstængerne i specielle lejer - foringer.Læs om, hvad en krumtapakselforing er, hvilke funktioner den udfører, hvilke typer foringer er, og hvordan de er arrangeret, samt det korrekte udvalg af nye liner til reparation - læs artiklen.
Hvad er krumtapakselforinger?
Krumtapakselforingen er en del af krumtapmekanismen i en forbrændingsmotor, et glideleje, der reducerer friktionstab og blokering af dele ved krumtapakslens kontaktpunkter med motorblokkens leje ogkrumtapakselmed stempelplejlstænger.Brugen af glidelejer skyldes vanskelige forhold og høje belastninger, hvorunder rullelejer (kugle eller rulle) ville arbejde ineffektivt og ville have en kort ressource.I dag bruger de fleste kraftenheder liners, og kun på nogle laveffekt en- og to-cylindrede motorer bruges rullelejer som krumtapakselstøtter.
Krumtapakselforingerne har flere grundlæggende funktioner:
• Reduktion af friktionskræfter i kontaktpunktet for krumtapakslen, cylinderblokstøtterne og plejlstængerne;
• Overførsel af kræfter og drejningsmomenter, der opstår under motordrift - fra plejlstænger til krumtapakslen, fra krumtapakslen til motorblokken osv.;
• Korrekt fordeling af olie (dannelse af en oliefilm) på overfladerne af gnidningsdele;
• Korrekt justering og placering af dele i forhold til hinanden.
Krumtapakselforingerne spiller en vigtig rolle i driften af kraftenheden, men samtidig er de ret enkle med hensyn til design.
Typer og karakteristika af krumtapakselforinger
Krumtapakslens glidelejer er opdelt i typer efter installationssted, formål og reparationsdimensioner.
På installationsstedet er der to typer foringer:
•Oprindelige;
• Plejlstænger.
Hovedglidelejer er installeret i krumtapakslens leje i motorblokken og dækker krumtapakslens hovedtapper, hvilket sikrer dens frie rotation.Plejlstangsglidelejer er installeret i det nederste hoved af plejlstangen og dækker plejlstangstappen på krumtapakslen.
Indsatser er også opdelt i to grupper efter deres formål:
• Konventionel - giver kun en reduktion i friktionskræfterne ved delenes kontaktpunkter;
• Låsehoved - giver desuden fiksering af krumtapakslen i sengen, hvilket forhindrer dens aksiale forskydning.
Konventionelle glidelejer er flade, tyndvæggede halvringe.Låselejer kan laves i form af trykhalvringe (som bruges i et sæt med en flad liner) og liners med kraver;Halvringe er installeret for enden af motoren, kraveforinger er monteret på en eller to understøtninger af krumtapakslen.
Krumtapakslens foringer slides under drift og skal udskiftes, krumtapakseltapperne er også udsat for slid, hvilket fører til en forøgelse af mellemrummet mellem gnidningsdelene.Hvis du installerer nye foringer af samme tykkelse som de gamle, vil mellemrummet forblive for stort, hvilket er fyldt med banker og endnu mere intenst slid.For at undgå dette anvendes foringer af de såkaldte reparationsdimensioner - en let øget tykkelse, der kompenserer for slid på krumtapakseltapperne.Nye foringer har en størrelse på 0,00, reparationsforinger produceres med en stigning i tykkelsen med 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, sådanne indsatser er betegnet med henholdsvis +0,25, +0,5 osv.
Designet af krumtapakslens foringer
Krumtapakslens glideleje er komposit, indeholder to flade metalhalvringe, der fuldstændigt dækker krumtapakseltappen (top og bund).Der er flere elementer i denne del:
• Huller (et eller to) til at lede olie ind i oliekanalerne i krumtapakslen og plejlstangen;
• Låse i form af pigge eller riller til stifter til fastgørelse af lejet i krumtapakslens lejestøtte eller i det nederste plejlstangshoved;
• Langsgående rille til olietilførsel til hullet (udføres kun på foringen placeret på siden af kanalen - dette er den nederste hovedforing og den øvre plejlstangsforing);
• I kravetrykforinger - sidevægge (kraver) til fastgørelse af lejet og begrænsning af krumtapakslens aksiale bevægelse.
Foringen er en flerlagsstruktur, hvis basis er en stålplade med en anti-friktionsbelægning påført dens arbejdsflade.Det er denne belægning, der giver en reduktion af friktion og en lang levetid for lejet, den er lavet af bløde materialer og kan til gengæld også være flerlags.På grund af sin lavere blødhed absorberer foringsbelægningen mikroskopiske partikler af krumtapakselslid, forhindrer fastklemning af dele, skrammer osv.
Ved design er krumtapakselforinger opdelt i to hovedgrupper:
•Bimmetal;
• Trimetallisk.
Bimetalliske lejer er arrangeret mest enkelt.De er baseret på en stålstrimmel med en tykkelse på 0,9-4 mm (afhængig af delens type og formål er hovedlejerne tykkere, plejlstængerne er tyndere), hvorpå et antifriktionslag med en tykkelse på 0,25- 0,4 mm påføres.fast smøremiddel) op til 75 %, kan også indeholde små mængder nikkel, cadmium, zink og andre metaller.
Ud over den primære antifriktionsbelægning har trimetalliske liners et dæklag med en tykkelse på 0,012-0,025 mm (12-25 μm), som giver beskyttende egenskaber (bekæmper korrosion og overdreven slid på basislaget) og forbedrer antifriktionen lejets kvaliteter.Denne belægning er lavet af bly-tin-kobber-legering med et blyindhold på 92-100%, tin op til 12% og kobber ikke mere end 3%.
Yderligere lag kan også være til stede i glidelejer:
• Det øverste beskyttende lag af tin er en ren tinbelægning med en tykkelse på kun 0,5-1 mikron, som giver beskyttelse mod korrosion, fedt og forurening under transport, installation og indkøring af foringen;
• Det nederste beskyttelseslag af tin er det samme lag, der er påført på ydersiden af foringen (vendende mod krumtapakselstøtterne eller indersiden af plejlstangshovedet);
• Nikkelunderlag (nikkelbarriere, pakning) - et tyndt, ikke mere end 1-2 mikron lag nikkel mellem den primære antifriktionsbelægning og belægningslaget.Dette lag forhindrer diffusion af tinatomer fra belægningslaget ind i det primære lag, hvilket sikrer konstanten af den kemiske sammensætning af den primære antifriktionsbelægning.I mangel af en nikkelbarriere i hovedbelægningen kan koncentrationen af tin stige, hvilket fører til negative ændringer i lejets egenskaber.
Den overvejede struktur af glidelejer er ikke en standard, mange producenter tilbyder deres egne unikke ordninger og designs.For eksempel kan den primære antifriktionslegering påføres stålbasen ikke direkte, men gennem et ekstra underlag af aluminium eller kobberlegering kan belægningslaget have en række forskellige sammensætninger, herunder blyfri osv.
Spørgsmål om valg og udskiftning af krumtapakselforinger
Når du vælger glidelejer, er det nødvendigt at tage udgangspunkt i motormodellen, sliddet på de tilhørende dele og tilstedeværelsen af reparationsforinger.Som regel er foringer lavet til en modelserie eller endda en motormodel, så det er umuligt at erstatte dem med dele fra en anden motor (med sjældne undtagelser).Du kan heller ikke bruge foringer uden at tage højde for slid på krumtapakseltapperne, ellers vil reparationen blive til endnu større problemer.
Før du vælger reparationsstørrelsen af lejer, er det nødvendigt at bestemme sliddet på krumtapakslens tapp og andre relaterede dele (senge, plejlstangshoveder, selvom de er mindre modtagelige for slid).Normalt forekommer sliddet på halsene ujævnt, nogle af dem slides mere intensivt, nogle mindre, men et sæt identiske foringer købes til reparation, så alle halse skal slibes til samme størrelse.Valget af den værdi, som krumtapakseltapperne vil slibe til, afhænger af tilgængeligheden af lejer af visse reparationsstørrelser, der er egnede til denne særlige motor.For motorer med lavt kilometertal vælges reparationsstørrelser på +0,25 eller +0,5, for motorer med betydelig kilometertal kan det være nødvendigt at slibe til en reparationsstørrelse på +1,0, i gamle motorer endnu mere - op til +1,5.Til nye motorer produceres der normalt liners med tre eller fire reparationsstørrelser (op til +0,75 eller +1,0), og til gamle kan der findes liners op til +1,5.
Reparationsstørrelsen af krumtapakselforingerne skal være sådan, at der ved samling af motoren mellem krumtapakseltappen og lejefladen er et mellemrum i området 0,03-0,07 mm.
Med det rigtige valg af glidelejer til krumtapakslen vil motoren, selv med høje kilometertal, arbejde effektivt i forskellige tilstande.
Indlægstid: 22. august 2023