Ved driften af krumtapmekanismen til stempelmotorer spilles en af nøglerollerne af de dele, der forbinder stemplerne og krumtapakslen - plejlstænger.Læs om, hvad en plejlstang er, hvilke typer disse dele er, og hvordan de er arrangeret, samt korrekt valg, reparation og udskiftning af plejlstænger i denne artikel.
Hvad er en plejlstang, og hvilken plads optager den i motoren?
Forbindelsesstangen er en komponent i krumtapmekanismen til stempelforbrændingsmotorer af alle typer;En aftagelig del designet til at forbinde stemplet med den tilsvarende krumtapakseltap.
Denne del udfører flere funktioner i motoren:
● Mekanisk tilslutning af stempel og krumtapaksel;
● Overførsel fra stemplet til krumtapakslen af de momenter, der opstår under arbejdsslaget;
● Konvertering af frem- og tilbagegående bevægelser af stemplet til roterende bevægelse af krumtapakslen;
● Smøremiddel tilføres stempelstiften, stempelvæggene (til yderligere køling) og cylinderen samt til timingdele i kraftenheder med lavere knastaksel.
I motorer er antallet af plejlstænger lig med antallet af stempler, hver plejlstang er forbundet til stemplet (gennem en bronzebøsning og stift), og den nederste del er forbundet med den tilsvarende krumtapakseltap (gennem glidelejer).Som et resultat dannes en hængslet struktur, som sikrer fri bevægelse af stemplet i et lodret plan.
Forbindelsesstænger spiller en vigtig rolle i driften af kraftenheden, og deres sammenbrud deaktiverer ofte motoren fuldstændigt.Men for det rigtige valg og udskiftning af denne del er det nødvendigt at forstå dens design og funktioner.
Typer og design af plejlstænger
I dag er der to hovedtyper af plejlstænger:
● Standard - konventionelle plejlstænger, der anvendes i alle typer stempelmotorer;
● Parret (leddet) - en enhed bestående af en konventionel plejlstang og en plejlstang hængslet til den uden et krumtaphoved, sådanne enheder bruges i V-formede motorer.
Designet af plejlstængerne til forbrændingsmotoren er etableret og praktisk taget bragt til perfektion (så vidt muligt med den moderne teknologiske udvikling), og på trods af det store udvalg af motorer er alle disse dele arrangeret på samme måde.
Forbindelsesstangen er en sammenklappelig (sammensat) del, hvori der skelnes mellem tre dele:
● Stang;
● Stempel (øverste) hoved;
● Håndsving (bund) med aftageligt (aftageligt) dæksel.
Stangen, det øverste hoved og halvdelen af det nederste hoved er en del, alle disse dele er dannet på én gang ved fremstillingen af plejlstangen.Dækslet på det nederste hoved er en separat del, der er forbundet med plejlstangen på en eller anden måde.Hver af delene af plejlstangen har sine egne designfunktioner og funktionalitet.
plejlstangsdesign
Stang.Dette er grundlaget for plejlstangen, der forbinder hovederne og sikrer kraftoverførslen fra stempelhovedet til krumtappen.Længden af stangen bestemmer stemplernes højde og deres slaglængde samt motorens samlede højde.For at opnå den nødvendige stivhed er forskellige profiler fastgjort til stængerne:
● I-bjælke med arrangementet af hylder vinkelret eller parallelt med hovedernes akser;
● Korsformet.
Oftest får stangen en I-bjælkeprofil med et langsgående arrangement af hylder (til højre og venstre, hvis du ser på forbindelsesstangen langs hovedernes akser), resten af profilerne bruges sjældnere.
Der bores en kanal inde i stangen for at tilføre olie fra det nederste hoved til det øvre hoved, i nogle plejlstænger er der lavet sidebøjninger fra den centrale kanal for at sprøjte olie på cylindervæggene og andre dele.På I-bjælkestænger kan der i stedet for en boret kanal bruges et metalolietilførselsrør forbundet til stangen med metalbeslag.
Normalt er stangen mærket og mærket for korrekt montering af delen.
Stempelhoved.Der er skåret et hul i hovedet, hvori der trykkes en bronzemuffe, som spiller rollen som et glideleje.En stempelstift er installeret i muffen med et lille mellemrum.For at smøre stiftens og muffens friktionsflader er der lavet et hul i sidstnævnte for at sikre oliestrømmen fra kanalen inde i plejlstangsstangen.
Knaphoved.Dette hoved er aftageligt, dets nederste del er lavet i form af et aftageligt dæksel monteret på plejlstangen.Konnektoren kan være:
● Lige - stikkets plan er vinkelret på stangen;
● Skrå - stikkets plan er lavet i en bestemt vinkel.
| Plejlstang med lige dækselstik | Plejlstang med skråt dækselstik |
De mest almindelige dele med et lige stik, forbindelsesstænger med et skråt stik bruges oftere på V-formede kraftenheder og dieselmotorer, de er mere bekvemme til installation og reducerer størrelsen af kraftenheden.Dækslet kan fastgøres til plejlstangen med bolte og tappe, sjældnere bruges en stift og andre forbindelser.Der kan være to eller fire bolte (to på hver side), deres møtrikker er fastgjort med specielle låseskiver eller splinter.For at sikre maksimal forbindelsessikkerhed kan bolte have en kompleks profil og suppleres med hjælpedele (centreringsbøsninger), så fastgørelseselementerne til plejlstænger af forskellige typer ikke er udskiftelige.
Dækslet kan laves samtidig med plejlstangen eller separat.I det første tilfælde, efter at forbindelsesstangen er dannet, opdeles det nederste hoved i to dele for at lave dækslet.For at sikre en pålidelig forbindelse og sikre forbindelsens stabilitet i tilfælde af tværgående momenter, er plejlstangens og dækslets dockingflader profileret (tandede, med rektangulær lås osv.).Uanset plejlstangens fremstillingsteknologi er hullet i det nederste hoved boret i samlingen med dækslet, så disse dele bør kun bruges i par, de er ikke udskiftelige.For at forhindre dampning af forbindelsesstangen og dækslet er der lavet markører i form af mærker af forskellige former eller tal på dem.
Design af plejlstænger af forskellige typer
Inde i krumtaphovedet er der installeret et hovedleje (foring), lavet i form af to halvringe.For at fiksere øretelefonerne er der to eller fire riller (riller) inde i hovedet, som inkluderer de tilsvarende knurhår på foringen.På den ydre overflade af hovedet kan der være tilvejebragt et oliepassageudløb til at sprøjte olie på cylindervæggene og andre dele.
I leddelte plejlstænger er der lavet et fremspring med et boret hul over hovedet, hvori stiften på det nederste hoved af den bugserede plejlstang indsættes.Selve den bugserede plejlstang har en anordning, der ligner en konventionel plejlstang, men dens nederste hoved har en lille diameter og kan ikke adskilles.
Plejlstænger fremstilles ved stempling eller smedning, dog kan dækslet på det nederste hoved støbes.Til fremstilling af disse dele bruges forskellige kvaliteter af kulstof og legeret stål, som normalt kan arbejde under høje mekaniske og termiske belastninger.
Spørgsmål om vedligeholdelse, reparation og udskiftning af plejlstænger
Plejlstænger under motordrift er udsat for let slid (da hovedbelastningerne opfattes af foringerne i det nederste hoved og muffen i det øvre hoved), og deformationer og nedbrud i dem opstår enten ved alvorlige motorfejl eller som følge af dens langsigtede intensive brug.Men når du udfører noget reparationsarbejde, er det nødvendigt at demontere og adskille plejlstængerne, og eftersynet af kraftenheden ledsages ofte af udskiftning af plejlstænger og relaterede dele.
Demontering, demontering og efterfølgende installation af plejlstænger kræver overholdelse af visse regler:
● Dækslerne på de nederste hoveder bør kun installeres på de "native" plejlstænger, brud på dækslet kræver en fuldstændig udskiftning af plejlstangen;
● Ved installation af plejlstænger er det nødvendigt at overholde deres installationsrækkefølge - hver plejlstang skal tage sin plads og have den korrekte rumlige orientering;
● Tilspænding af møtrikker eller bolte skal udføres med en vis kraft (ved hjælp af en momentnøgle).
Der skal lægges særlig vægt på plejlstangens orientering i rummet.Der er normalt et mærke på stangen, som, når den er monteret på en in-line motor, skal vende mod dens front og falde sammen med pilens retning på stemplet.I V-formede motorer, i en række, skal mærket og pilen se i én retning (normalt venstre række), og i den anden række - i forskellige retninger.Dette arrangement sikrer afbalanceringen af KShM og motoren som helhed.
I tilfælde af brud på dækslet, i tilfælde af vridning, afbøjninger og andre deformationer, samt i tilfælde af ødelæggelse, udskiftes plejlstængerne fuldstændigt.Den nye plejlstang skal være af samme type og katalognummer som den, der tidligere blev installeret på motoren, men denne del skal stadig vælges efter vægt for at opretholde motorens balancering.Ideelt set skal alle plejlstangs- og stempelgrupper i motoren have samme vægt, men i virkeligheden har alle plejlstænger, stempler, stifter og foringer forskellige masser (især hvis der bruges dele med reparationsdimensioner), så delene skal vejes og afsluttet efter vægt.Vægten af forbindelsesstængerne bestemmes ved at tage højde for vægten af hvert af dets hoveder.
Demontering, udskiftning og montering af plejlstænger og plejlstangs-stempelgrupper skal udføres i nøje overensstemmelse med instruktionerne for reparation og vedligeholdelse af køretøjet.I fremtiden behøver plejlstængerne ikke særlig vedligeholdelse.Med korrekt valg og installation af plejlstænger vil motoren give den nødvendige ydeevne under alle driftsforhold.
Indlægstid: Aug-05-2023