For komfortabel og utrættelig transmissionskontrol på moderne biler bruges et hydraulisk koblingsdrev, hvor en af hovedrollerne spilles af hovedcylinderen.Læs om koblingshovedcylinderen, dens typer, design og betjening, det korrekte valg og udskiftning i denne artikel.
Hvad er en koblingshovedcylinder?
Koblingshovedcylinder (GVC) - en hydraulisk drivenhed til at tænde og slukke for koblingen af manuelt styrede transmissioner (manuelle transmissioner);En hydraulisk cylinder, der omdanner kraften fra førerens ben til trykket af arbejdsvæsken i drivkredsløbet.
GVC er en af hovedkomponenterne i den hydrauliske koblingsaktuator.Master- og slavecylindrene, forbundet med en metalrørledning, danner et forseglet kredsløb af det hydrauliske drev, ved hjælp af hvilket koblingen er slukket og indkoblet.GVC'en er installeret direkte bag koblingspedalen og forbundet til den med en stang (skubber), slavecylinderen er monteret på koblingshuset (klokke) og forbundet med en stang (skubber) til koblingsudløsergaflen.
Hovedcylinderen spiller en vigtig rolle i driften af transmissionen, når den bryder sammen, bliver det vanskeligt eller helt umuligt at køre køretøjet.Men for at købe en ny cylinder er det nødvendigt at forstå designet og funktionerne i denne mekanisme.
Typer af koblingshovedcylindre
Alle GCP'er har grundlæggende det samme design og funktionsprincip, men er opdelt i flere varianter alt efter tankens placering og design med arbejdsvæsken, antallet af stempler og det overordnede design af kroppen.
Ifølge tankens placering og design er cylindrene:
● Med integreret beholder til arbejdsvæske og fjernbeholder;
● Med en fjernbeholder;
● Med en tank placeret på cylinderkroppen.
| Koblingshovedcylinder med integreret reservoir | Koblingshovedcylinder med fjernbeholder | Koblingshovedcylinder med reservoir monteret på karosseriet |
Den første type GCS er et forældet design, der sjældent bruges i dag.En sådan mekanisme er installeret lodret eller i en vis vinkel, i dens øverste del er der en tank med arbejdsvæske, hvis forsyning genopfyldes fra fjerntanken.Cylindrene af den anden og tredje type er allerede mere moderne enheder, i en af dem er tanken fjerntliggende og forbundet med cylinderen ved hjælp af en slange, og i den anden er tanken monteret direkte på cylinderkroppen.
Ifølge antallet af stempler i GCS er der:
● Med ét stempel;
● Med to stempler.
| Enkeltstempel koblings hovedcylinder | Koblingshovedcylinder med to stempler |
I det første tilfælde er pusheren forbundet med et enkelt stempel, så kraften fra koblingspedalen overføres direkte til arbejdsvæsken.I det andet tilfælde er skubberen forbundet med et mellemstempel, som virker på hovedstemplet og derefter på arbejdsvæsken.
Endelig kan GCA'er have forskellige designfunktioner, for eksempel - på nogle biler er denne enhed lavet i et enkelt tilfælde med hovedbremsecylinderen, cylindrene kan også være placeret lodret, vandret eller i en bestemt vinkel osv.
Koblingshovedcylindrenes design og funktionsprincip
Typisk diagram over et hydraulisk koblingsudløserdrev
Det mest enkle er arrangementet af GCS med en tank fjernet og installeret på kroppen.Grundlaget for enheden er en cylindrisk støbt sag, hvorpå der er lavet øjer til montering af bolte og andre dele.I den ene ende lukkes kroppen med en gevindprop eller en prop med en fitting til tilslutning til rørledningen.Hvis kroppen er lukket med en blindprop, er beslaget placeret på cylinderens sideflade.
I den midterste del af cylinderen er der et beslag til tilslutning til tanken ved hjælp af en slange eller et sæde til montering af tanken direkte på karosseriet.Under beslaget eller i sædet i cylinderhuset er der lavet to huller: et kompensations (indløbs) hul med lille diameter og et overløbshul med øget diameter.Hullerne er arrangeret på en sådan måde, at når koblingspedalen slippes, er kompensationshullet placeret foran stemplet (fra siden af drivkredsløbet), og bypass-hullet er placeret bag stemplet.
Et stempel er installeret i kropshulrummet, på den ene side af hvilken der er en pusher forbundet til koblingspedalen.Enden af kroppen på skubbersiden er dækket af en korrugeret beskyttende gummihætte.Når koblingspedalen trykkes ned, trækkes stemplet tilbage til yderpositionen af en returfjeder placeret inde i cylinderen.To-stempel GCA'er bruger to stempler placeret efter hinanden, mellem stemplerne er der en O-ring (manchet).Brugen af to stempler forbedrer tætheden af koblingens drivkredsløb og øger pålideligheden af hele systemet.
Stang.Dette er grundlaget for plejlstangen, der forbinder hovederne og sikrer kraftoverførslen fra stempelhovedet til krumtappen.Længden af stangen bestemmer stemplernes højde og deres slaglængde samt motorens samlede højde.For at opnå den nødvendige stivhed er forskellige profiler fastgjort til stængerne:
● I-bjælke med arrangementet af hylder vinkelret eller parallelt med hovedernes akser;
● Korsformet.
Oftest får stangen en I-bjælkeprofil med et langsgående arrangement af hylder (til højre og venstre, hvis du ser på forbindelsesstangen langs hovedernes akser), resten af profilerne bruges sjældnere.
Der bores en kanal inde i stangen for at tilføre olie fra det nederste hoved til det øvre hoved, i nogle plejlstænger er der lavet sidebøjninger fra den centrale kanal for at sprøjte olie på cylindervæggene og andre dele.På I-bjælkestænger kan der i stedet for en boret kanal bruges et metalolietilførselsrør forbundet til stangen med metalbeslag.
Normalt er stangen mærket og mærket for korrekt montering af delen.
Stempelhoved.Der er skåret et hul i hovedet, hvori der trykkes en bronzemuffe, som spiller rollen som et glideleje.En stempelstift er installeret i muffen med et lille mellemrum.For at smøre stiftens og muffens friktionsflader er der lavet et hul i sidstnævnte for at sikre oliestrømmen fra kanalen inde i plejlstangsstangen.
Knaphoved.Dette hoved er aftageligt, dets nederste del er lavet i form af et aftageligt dæksel monteret på plejlstangen.Konnektoren kan være:
● Lige - stikkets plan er vinkelret på stangen;
● Skrå - stikkets plan er lavet i en bestemt vinkel.
| Plejlstang med lige dækselstik | Plejlstang med skråt dækselstik |
Sådanne cylindre fungerer som følger.Når koblingspedalen slippes, er stemplet i yderpositionen under påvirkning af returfjederen, og atmosfærisk tryk opretholdes i koblingens drivkredsløb (da cylinderens arbejdshulrum er forbundet med reservoiret gennem kompensationshullet).Når koblingspedalen trykkes ned, bevæger stemplet sig under påvirkning af fodkraft og har en tendens til at komprimere væsken i drivkredsløbet.Når stemplet bevæger sig, lukker kompensationshullet, og trykket i drivkredsløbet stiger.Samtidig strømmer væske gennem bypassporten bag stemplets bagside.På grund af stigningen i trykket i kredsløbet bevæger arbejdscylinderens stempel og flytter koblingsudløsergaflen, som skubber udløserlejet - koblingen er frakoblet, du kan skifte gear.
I det øjeblik, hvor pedalen slippes, vender stemplet i GVC tilbage til sin oprindelige position, trykket i kredsløbet falder, og koblingen er aktiveret.Når stemplet returneres, presses arbejdsvæsken, der er akkumuleret bag det, ud gennem bypass-porten, hvilket fører til en opbremsning i stemplets bevægelse - dette sikrer et jævnt indgreb af koblingen og returnering af hele systemet til dets oprindelige stat.
Hvis der er en lækage af arbejdsvæske i kredsløbet (hvilket er uundgåeligt på grund af utilstrækkelig tæthed af samlinger, beskadigelse af tætninger osv.), Så kommer den nødvendige mængde væske fra tanken gennem kompensationshullet.Også dette hul sikrer konstanten af volumenet af arbejdsfluidet i systemet, når dets temperatur ændres.
Designet og driften af cylinderen med et integreret reservoir til arbejdsfluidet er noget anderledes end det, der er beskrevet ovenfor.Grundlaget for denne GVC er en støbt krop monteret lodret eller i en vinkel.I den øverste del af kroppen er der et reservoir til arbejdsvæsken, under tanken er der en cylinder med et fjederbelastet stempel, og en pusher forbundet til koblingspedalen passerer gennem tanken.På væggen af tanken kan der være en prop til påfyldning af arbejdsvæsken eller en fitting til tilslutning til fjerntanken.
Stemplet i den øvre del har en fordybning, et hul med lille diameter er boret langs stemplet.Skubberen er installeret over hullet, i tilbagetrukket tilstand er der et mellemrum mellem dem, hvorigennem arbejdsvæsken kommer ind i cylinderen.
Sådan en GVC fungerer nemt.Når koblingspedalen slippes, observeres atmosfærisk tryk i det hydrauliske kredsløb, koblingen er aktiveret.I det øjeblik, man trykker på pedalen, bevæger skubberen sig ned, lukker hullet i stemplet, forsegler systemet og skubber stemplet ned - trykket i kredsløbet stiger, og arbejdscylinderen aktiverer koblingsudløsergaflen.Når pedalen slippes, udføres de beskrevne processer i omvendt rækkefølge.Lækager af arbejdsvæsken og ændringer i dets volumen på grund af opvarmning kompenseres gennem et hul i stemplet.
Det rigtige valg, reparation og udskiftning af GVC'er
Under driften af køretøjet udsættes GCC for høje belastninger, hvilket fører til gradvist slid på dets individuelle dele, primært stempelmanchetter (stempler) og gummitætninger.Slid på disse komponenter manifesteres ved lækager af arbejdsvæske og forringelse af koblingen (pedalfald, behovet for at klemme pedalen flere gange osv.).Problemet løses ved at udskifte slidte dele - for dette skal du købe et reparationssæt og udføre enkelt arbejde.Demontering, adskillelse, udskiftning af dele og installation af cylinderen skal udføres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation og vedligeholdelse af køretøjet.
I nogle tilfælde er der fatale funktionsfejl i koblingens hovedcylinder - revner, brud på huset, brud på fittings osv. Til udskiftning skal du vælge en cylinder af samme type og katalognummer, som blev installeret på bilen tidligere , ellers vil cylinderen enten slet ikke kunne monteres, eller også vil koblingen ikke fungere korrekt.
Efter installation af en ny GVC er det nødvendigt at justere koblingen i overensstemmelse med anbefalingerne i instruktionerne.Normalt udføres justeringen ved at ændre længden af stangen (ved hjælp af den passende møtrik) på pedalen og positionen af stempelskubberen, justeringen skal indstilles ved det frie slag af koblingspedalen anbefalet af bilfabrikanten (25 -45 mm til forskellige biler).I fremtiden er det nødvendigt at genopfylde væskeniveauet i tanken og overvåge udseendet af lækager i systemet.Med korrekt justering og regelmæssig vedligeholdelse vil GVC'erne og hele koblingsdrevet give sikker transmissionskontrol under alle forhold.
Indlægstid: Aug-05-2023