I biler med manuel gearkasse er der en kobling, hvor et vigtigt sted er optaget af en lille del - gaflen.Lær om, hvad en koblingsgaffel er, hvilke typer det er, hvordan den virker, og hvordan den fungerer, samt det korrekte valg og udskiftning af gafler i koblinger - find ud af denne artikel.
Hvad er en koblingsgaffel?
Koblingsgaffel (koblingsudløsningsgaffel) - en del af koblingsdrevet på køretøjer udstyret med en manuel gearkasse;En del i form af en gaffel (håndtag med to ben), der sikrer kraftoverførslen fra kabel- eller slavecylinderen til koblings-/udløserlejet, når koblingen er udkoblet (ved at trykke på den tilsvarende pedal).
I køretøjer med manuel gearkasse leveres en kobling - en enhed, der sikrer en pause i strømmen af drejningsmoment, der kommer fra motoren til gearkassen på tidspunktet for gearskift.Koblingen har et fjerndrev, som inkluderer en pedal, stænger eller kabler, i nogle tilfælde - en servostyring (bygget på basis af koblingens hoved- og arbejdscylindre, GCS og RCS) og en kobling med et udløserleje.Overførslen af kraft fra kablet, stangen eller RCS til koblingen på tidspunktet for gearskiftet udføres af en speciel del - koblingsgaflen.
Koblingsudløsergaflen har én hovedfunktion - den fungerer som et håndtag, der konverterer kraften fra stangen, kablet eller RCS, og bringer koblingen (udløserlejet) til koblingskurven (dens membranfjeder eller håndtag).Denne del løser også en række hjælpeopgaver: at forhindre koblingsforvrængning, kompensere eller justere slør i koblingsdrevet og i nogle typer koblinger - ikke kun forsyningen, men også fjernelse af koblingen fra kurven.Gaflen er ekstremt vigtig for den normale funktion af koblingen, så i tilfælde af nedbrud skal den skiftes til en ny - for at foretage den rigtige udskiftning skal du forstå typerne, designs og funktionerne i disse dele .
Typer og design af koblingsgafler
I dag er der en bred vifte af koblingsgaffeldesigns, men de er alle opdelt i to typer i henhold til operationsprincippet:
● Håndtag;
● Rotary.
Koblingsgafler er generelt et håndtag i den ene ende af, hvor der er to ben til støtte i udløserlejet, og i den modsatte ende er der et hul eller specielle fastgørelsesanordninger til tilslutning til drevet.Gaflen har en støtte inde i koblingshuset, takket være hvilken betjeningen af denne enhed som et håndtag er sikret.Afhængigt af typen og placeringen af støtten er der:
● Kugle separat - støtten er lavet i form af en kort stang med en sfærisk eller halvkugleformet spids, hvorpå gaflen er placeret.En fordybning til støtte er tilvejebragt på gaflen, og fiksering på kuglespidsen udføres ved hjælp af fjedrende beslag;
● Aksial integreret - understøtningen er lavet i form af en plade, som er forbundet med stikket med en akse.Forbindelsen af delene udføres ved hjælp af en akse, der er gevindskåret og fastgjort i hullerne, der er boret i øjet på støtten og benene på gaffelen;
● Aksial adskilt - støtten er lavet i form af to aftagelige stivere eller øjer direkte i koblingshuset, gaflen hviler på stiverne ved hjælp af en integreret eller aftagelig akse.
Kuglelejer har normalt gafler lavet ved stempling af pladeemner, disse dele er mest udbredt i personbiler og kommercielle lastbiler i dag.For at øge styrken af gaflen er der lavet afstivninger, og forstærkningspuder og andre elementer kan også være til stede på delene.
Aksiale understøtninger af begge typer er oftest tilvejebragt til gafler fremstillet ved volumetrisk stempling fra varme emner, disse dele, på grund af deres øgede styrke, er mest udbredt til transmission af lastbiler.Poterne af sådanne dele kan have en anden form - rund eller halvcirkelformet, oval osv. Også forstærkende elementer kan være placeret på poterne - stålkrakkere eller ruller, der er i direkte kontakt med koblingen.
Koblingsdrejegafler er generelt lavet i form af en aksel, hvorpå der er en gaffel med to ben og et håndtag til tilslutning til koblingsudløserdrevet.Ved design er sådanne dele af to typer:
● Ikke-adskillelig - gaflen er lavet ved at svejse to ben og en svingarm til akslen;
● Sammenklappelig - enheden består af en stålaksel, hvorpå en aftagelig gaffel og en svingarm er fastgjort.
Cluth
koblingsgaffel Drejelig koblingsgaffelfremstillet ved volumetrisk stempling
teknologi Ikke-adskillelig koblingsdrejegaffel
Ikke-adskillelige gafler bruges oftest på personbiler, de er lavet af stålpladeemner (stemplet fra et ark flere mm tykt) svejset i modsatte ender af akslen.Emner kan termisk hærdes.
Sammenklappelige gafler er mest udbredt i godstransport, grundlaget for delen er en stålaksel, i den ene ende af hvilken en gaffel er monteret (som regel lavet ved metoden til volumetrisk stempling), og i den anden - en svingarm.Normalt har gaflen en delt klemme med et bolthul, dette design gør det muligt at montere den på akslen i enhver position og om nødvendigt justeres.Svingarmen er fastgjort til akslen med en slids, som forhindrer delene i at dreje under drift.Gaflerne kan have yderligere hærdningselementer på poterne i form af ruller eller brødkrummer, og selve gaffelpoterne er termisk hærdede.
Alle gafler, uanset type og design, er monteret inde i koblingshuset, på siden eller bunden af koblings-/udløserlejet.Armgaflerne er placeret på en understøtning (eller to understøtninger), der er fastgjort med en gevindforbindelse.Normalt strækker bagsiden af gaffelen sig ud over koblingshuset, for at forhindre snavs og vand i at trænge ind i enheden, er der tilvejebragt et beskyttelsesdæksel lavet af gummi (korrugering) eller ikke-vævede materialer (presenning eller dets mere moderne analoger).Coveret fastgøres med specielle clips.
Drejegafler er installeret i hullerne i koblingshuset, som inkluderer enderne af akslen.I dette tilfælde kan svingarmen være placeret både inde i krumtaphuset og uden for det.I det første tilfælde kommer kun kablet eller stangen forbundet til håndtaget ud af krateret, i det andet tilfælde kommer en del af akslen ud af krumtaphuset.Drejegafler kan monteres gennem bøsninger (glidelejer), eller der bruges rullelejer, olietætninger eller andre tætninger til at beskytte koblingshuset mod vand og snavs.
Problemer med valg af koblingsgaffel og udskiftning
Under driften af køretøjet udsættes koblingsgaflen for betydelige mekaniske belastninger, hvilket kan føre til deres funktionsfejl.Oftest er gafler deformeret (bøjet), revner og brud forekommer i dem, og ganske ofte er der en fuldstændig ødelæggelse af delen.Ved deformationer og revner forværres koblingens reaktion på pedaltrykket - for at slippe koblingen skal pedalen presses dybere og dybere (hvilket opstår på grund af stigende deformation eller en voksende revne), og på et tidspunkt stopper transmissionen helt reagerer på pedalen.Når gaflen ødelægges, svækkes koblingspedalen med det samme, og det bliver umuligt at skifte gear.I alle disse tilfælde skal stikket udskiftes med et nyt.
Stemplet gaffelkobling
Kun den del, der passer til denne bils kobling, bør udskiftes.Hvis bilen er under garanti, skal stikket have et bestemt katalognummer (for ikke at miste garantien), og til ældre biler kan du bruge "ikke-native" dele eller passende analoger.Det vigtigste er, at den nye gaffel passer til den gamle i alle størrelser, typen af forbindelse til støtten (hvis det er en løftestangsgaffel), diameteren på akslen (hvis det er en drejegaffel), typen af forbindelse til aktuatoren osv.
Udskiftning af koblingsgaflen skal udføres i overensstemmelse med køretøjets reparationsinstruktioner.Som regel kræver dette arbejde demontering af gearkassen, selvom udskiftningen af delen i nogle biler kan udføres gennem specielle luger i koblingshuset.Ved udskiftning af gaflen er det nødvendigt at bruge relaterede dele - fastgørelsesanordninger, understøtninger, krakkere eller ruller osv. Hvis disse dele ikke er inkluderet, skal de købes separat.Efter udskiftning af gaflen skal koblingen justeres i henhold til de relevante instruktioner.Med det rigtige udvalg af reservedele og korrekte reparationer vil bilens kobling begynde at fungere igen, hvilket sikrer håndtering og sikkerhed.
Indlægstid: 14-jul-2023