I biler med cabover-kabine er der tilvejebragt et vigtigt hjælpesystem - en rullemekanisme med en hydraulisk cylinder som kraftelement.Læs alt om cylindrene i førerhusets tipmekanisme, deres eksisterende typer og design samt deres korrekte valg og udskiftning - læs i denne artikel.
Hvad er en cylinder med kabinetipmekanisme?
Cylinderen til kabinetipmekanismen (IOC-cylinder, IOC-hydraulikcylinder) er aktuatoren for lastbilens kabinetipmekanisme med et cabover-layout;Dobbeltvirkende hydraulikcylinder til hævning og sænkning af førerhuset.
MOQ cylinderen har flere funktioner:
- Løft af førerhuset til vedligeholdelse eller reparation af motoren og andre systemer;
- Hjælper balancemekanismen med at understøtte kabinen i en væltet position;
- Blød sænkning af førerhuset uden stød og ryk.
Denne hydrauliske cylinder er en del af førerhusets vippemekanisme (systemet i nogle biler er kombineret med reservehjulsløftemekanismen), som består af en manuel oliepumpe, to rørledninger, et reservoir til arbejdsvæsken og faktisk MOK'en cylinder.Denne mekanisme fungerer autonomt fra motoren og andre enheder i bilen, den er monteret under førerhuset på rammen.Cylinderen letter og fremskynder i høj grad vedligeholdelsen af bilen, hvilket sikrer sikkerhedskrav, så hvis den går i stykker, bør reparation eller udskiftning udføres hurtigst muligt.For at vælge den rigtige hydrauliske cylinder skal du forstå dens design, drift og nogle funktioner.
Designet og funktionsprincippet for cylinderen i førerhusets tipmekanisme
Kabinetipmekanisme
I øjeblikket bruger alle cabover-køretøjer dobbeltvirkende IOC hydrauliske cylindre med en indbygget hydraulisk drosselmekanisme.Grundlaget for designet af denne enhed er en stålcylinder, lukket i begge ender med dæksler.På dækslet, der dækker den nederste ende af cylinderen, er der øje til hængslet montering på vognrammens rundring.Inde i cylinderen er der et stempel med O-ringe, stemplet er forbundet med en stålstang, der går gennem topdækslet (tætningen er forsynet af en manchet) og ender med et øje til en hængselforbindelse med en langsgående bjælke eller andet kraftelement i førerhuset.
I dækslerne på MOK-hydraulikcylinderen er der fittings (eller bolte-fittings) til at forbinde rørledninger.I topdækslet (på siden af stangudløbet) passerer beslaget straks ind i kanalen, gennem hvilken arbejdsvæsken tilføres og udledes fra cylinderen.I bunddækslet (på siden af installationen på rammen) er der en gasspjæld (gasspjæld) og/eller en kontraventil, som begrænser strømningshastigheden af arbejdsvæsken fra cylinderen, når førerhuset er sænket.Gashåndtaget er en indsnævring af kanalen, der er skåret ind i dækslet, hvis passage kan være konstant eller ændres med en justeringsskrue.En kontraventil (alias hydraulisk lås) forhindrer lækage af arbejdsvæske fra cylinderhulrummet, når kabinen er hævet.
Funktionsprincippet for MOK-hydraulikcylinderen er enkelt.Hvis det er nødvendigt at hæve kabinen, roteres pumpen, og olien strømmer gennem rørledningen til cylinderens nedre dæksel, væsken passerer gennem kanalerne ind i cylinderen og skubber stemplet - under påvirkning af trykket skabt af væsken, bevæger stemplet sig og skubber kabinen gennem stangen, hvilket sikrer, at den vælter.Hvis det er nødvendigt at returnere kabinen til dens oprindelige position, tilføres olie til cylinderens øverste låg, hvorigennem den kommer ind i cylinderen og skubber stemplet - under påvirkning af den skabte kraft bevæger stemplet sig ned og sænker førerhus.Der er dog en gasspjæld i det nederste cylinderdæksel, som forhindrer olien i at flyde hurtigt ud af hulrummet - dette skaber en kraft, der begrænser hastigheden af sænkning af kabinen, hvilket forhindrer stød og stød.
Hastigheden af løft og sænkning af førerhuset reguleres af en gasspjæld og en kontraventil, som passende skruer er tilvejebragt for på IOC-cylinderens topdæksel (med et hoved til en slids eller med en sekskant til en åben skruenøgle) .
Designet af cylinderen i førerhusets tipmekanisme
Cylindre kan opdeles i to grupper i henhold til metoden til at tilføre arbejdsvæsken:
- Med forbindelsen af ledningerne direkte til top- og bunddækslet;
- Med forbindelsen af ledningerne til det ene dæksel (normalt til bunden) med tilførsel af olie til det andet dæksel af et indbygget metalrør.
IOC-cylindrene af den første type er enklest arrangeret - på begge dæksler er der fittings, hvortil rørledninger (slanger) fra MOC-pumpen er forbundet.Hydrauliske cylindre af den anden type er mere komplicerede, begge beslag er placeret på bunddækslet, men den ene beslag er forbundet med et stålrør, gennem hvilket olie strømmer til topdækslet.Enheder af den anden type gør det muligt at reducere længden af olieledningerne og øge deres pålidelighed, da de er i samme plan og deformeres synkront, når kabinen løftes / sænkes.
Moderne MOK-cylindre har normalt små dimensioner (længde i området 200-320 mm med en diameter på 20-50 mm) og er designet til et olietryk på 20-25 MPa.Enheder med det beskrevne design bruges både på indenlandske lastbiler (KAMAZ, MAZ, Ural) og på udenlandsk fremstillede køretøjer (Scania, IVECO og andre).
Hvordan man vælger og udskifter cylinderen i førerhusets tipmekanisme
Under driften af kabinevippemekanismen udsættes delene af dens hydrauliske cylinder for intens slitage, og der kan også forekomme forskellige former for sammenbrud (deformation af stangen og cylinderen, revner i cylinderen, ødelæggelse af øjerne og andre) .I tilfælde af slid eller funktionsfejl bør cylinderen repareres eller udskiftes i samlingen (hvilket i dag er nemmere og billigere).For at udskifte, bør du vælge en IOC cylinder af samme type og model, som var på bilen tidligere - dette er den eneste måde at garantere, at hele mekanismen vil fungere korrekt.Dette gælder især for nye lastbiler, som stadig er dækket af garantien.
I nogle tilfælde er det muligt at installere "ikke-native" cylindre, men flere parametre skal tages i betragtning her:
● Driftstryk - det skal være det samme som for den gamle cylinder;
● Installationsmål og overordnede mål for cylinderen;
● Placering og type af beslag - de skal placeres samme sted, hvor beslagene var på den gamle cylinder, og have samme tilslutningsmål.
Placering af cwlinder og andre dele af kabinetipmekanismen og reservehjulsløfteren
En cylinder med et andet arbejdstryk vil ikke fungere korrekt - enten for langsomt, eller vil ikke være i stand til at give en jævn løft og sænkning af førerhuset.Hvis den nye cylinder har fittings af andre størrelser, skal rørspidserne også udskiftes.Og det vil ikke være muligt at installere en cylinder af andre størrelser uden at ændre fastgørelserne på førerhuset eller rammen, så den nye enhed skal have samme længde som den gamle.
Udskiftning af MOK-cylinderen skal udføres i overensstemmelse med kravene i reparationsmanualen og vedligeholdelsen af dette særlige køretøj.Uanset arbejdsrækkefølgen er det først og fremmest nødvendigt at hæve kabinen og sikre dens fiksering, dens pålidelige fiksering ved hjælp af passende enheder samt dræne arbejdsvæsken fra systemet.Efter installation af en ny cylinder skal du hælde olie i tanken og pumpe systemet (sænk og hæv førerhuset flere gange).Derudover kan det være nødvendigt at justere gashåndtaget (hvis dette er forudsat af udformningen af den hydrauliske cylinder) - det skal også udføres i overensstemmelse med instruktionerne og under hensyntagen til kabinens vægt og egenskaber.
For at forlænge MOK-hydraulikcylinderens og hele mekanismens levetid skal der udføres rutinemæssig vedligeholdelse.Periodisk er det nødvendigt at kontrollere cylinderens tilstand for lækager gennem olietætninger, fittings og andre dele samt for deformationer og skader.Du skal også overvåge niveauet af arbejdsvæsken, om nødvendigt genopfyld den.
Med det korrekte valg og udskiftning af cylinderen vil kabinevippemekanismen fungere hurtigt og pålideligt, hvilket sikrer let arbejde og sikkerhed.
Indlægstid: 26-jul-2023