Hvert køretøj skal være udstyret med et bremsesystem, hvis aktuatorer er bremseklodser i kontakt med bremsetromlen eller -skiven.Hoveddelen af puderne er friktionsforinger.Læs alt om disse dele, deres typer, design og det rigtige valg i artiklen.
Hvad er en bremsebelægning?
Bremseklodsets belægning (friktionsbelægning) er en komponent af aktuatorerne til køretøjers bremser, som sikrer skabelsen af bremsemoment på grund af friktionskræfter.
Friktionsbelægningen er hoveddelen af bremseklodsen, den er i direkte kontakt med bremsetromlen eller skiven, når bilen bremses.På grund af de friktionskræfter, der opstår ved kontakt med tromlen/skiven, absorberer foringen køretøjets kinetiske energi, omdanner den til varme og giver et fald i hastigheden eller et fuldstændigt stop.Foringerne har en øget friktionskoefficient med støbejern og stål (hvoraf bremsetromler og skiver er lavet), og har samtidig høj slidstyrke og forhindrer for stort slid på tromlen/skiven.
I dag er der en bred vifte af bremseklodser, og for det korrekte valg af disse dele er det nødvendigt at forstå deres klassificering og design.
Typer og design af bremsebelægninger
Friktionsbelægninger af bremseklodser kan opdeles i grupper efter formål, design og konfiguration, såvel som den sammensætning, de er lavet af.
I henhold til formålet er puderne opdelt i to typer:
• Til tromlebremser;
• Til skivebremser.
Tromlebremseklodserne er en buet plade med en ydre radius svarende til tromlens indre radius.Ved bremsning hviler belægningerne mod den indvendige overflade af tromlen, hvilket reducerer køretøjets hastighed.Som regel har tromlebremsefriktionsbelægninger en stor arbejdsflade.Hver hjulbremsemekanisme er udstyret med to belægninger placeret over for hinanden, hvilket sikrer en jævn fordeling af kræfterne.
Skivebremsebelægninger er flade plader af halvmåne eller andre former, der giver det maksimale kontaktareal med bremseskiven.Hver hjulbremsemekanisme bruger to klodser, mellem hvilke skiven klemmes under bremsning.
Også bremsebelægninger er opdelt i to grupper i henhold til installationsstedet:
• Til hjulbremser - for, bag og universal;
• Til parkeringsbremsemekanismen på lastbiler (med en tromle på propelakslen).
Strukturelt er friktionsforinger plader støbt af polymersammensætninger med en kompleks sammensætning.Sammensætningen omfatter forskellige komponenter - rammedannende, fyldning, varmeafledning, bindemidler og andre.Samtidig kan alle de materialer, som foringen er lavet af, opdeles i to hovedgrupper:
•Asbest;
• Asbestfri.
Grundlaget for asbestforinger er, som det er let at forstå, asbestfibre (i dag er det en forholdsvis sikker krysotil asbest), som fungerer som en pladeramme, der holder resten af komponenterne.Sådanne puder er bløde, men har samtidig en høj friktionskoefficient, de forhindrer overdreven slid på tromlen / skiven og har et reduceret støjniveau.I asbestfrie produkter spiller forskellige polymer- eller mineralfibre rollen som rammen af sammensætningen, sådanne overlejringer overholder miljøstandarder, men er dyrere og har i nogle tilfælde dårligere ydeevneegenskaber (de er mere stive, ofte støjende osv. .).Derfor er asbestfriktionsbelægninger i dag stadig meget brugt.
Forskellige polymermaterialer bruges som fyldstoffer ved fremstilling af overlejringer, polymerer, harpikser, gummier osv. Derudover kan keramik, metalspåner (lavet af kobber eller andre bløde metaller) for bedre varmeafledning og andre komponenter være til stede i sammensætningen .Næsten hver producent bruger sine egne (nogle gange unikke) opskrifter, så sammensætningen af friktionsbelægninger kan variere betydeligt.
Friktionsbelægninger fremstilles ved hjælp af to hovedteknologier:
• Koldpresning;
• Varmpresning.
I det første tilfælde dannes foringer af den færdige blanding i specielle forme uden yderligere opvarmning.Men mange producenter bruger desuden varmebehandling af produkter efter støbning.I det andet tilfælde presses blandingen i opvarmede (elektriske) forme.Som regel opnås med koldpresning billigere, men mindre holdbare foringer, med varmpresning er produkter af højere kvalitet, men også dyrere.
Uanset produktionsmetoden og sammensætningen, efter fremstillingen, poleres foringen og udsættes for anden yderligere behandling.Friktionsbelægninger sælges i forskellige konfigurationer:
• Overlæg uden monteringshuller og fastgørelsesanordninger;
• Overlæg med borede monteringshuller;
• Overlæg med huller og et sæt fastgørelseselementer;
• Komplette bremseklodser - belægninger monteret på basen.
Friktionsbelægninger af bremseklodser uden huller er universaldele, der kan justeres til bremseklodserne på forskellige biler, som har de passende dimensioner og radius.Overlejringer med huller er velegnede til visse bilmodeller, det er kun muligt at installere dem på puder med et andet arrangement af huller efter yderligere boring, eller det er helt umuligt.Overlays komplet med fastgørelseselementer letter installationsprocessen og hjælper med at sikre det højeste kvalitetsresultat.
Komplette bremseklodser er allerede en separat type reservedele, de bruges til reparation af skivebremser, tromlemekanismer med klodser limet til klodserne eller dårligt slidte tromlemekanismer.På lastbiler bruges sådanne komponenter sjældent.
Friktionsbelægninger monteres på bremseklodserne med nitter (faste og hule) eller på lim.Nitter bruges i tromlebremser, lim er mest brugt i skivebremseklodser.Brugen af nitter giver mulighed for at udskifte foringerne, efterhånden som de slides.For at forhindre beskadigelse af bremsetromlen eller skiven er nitter lavet af bløde metaller - aluminium og dets legeringer, kobber, messing.
Mekaniske og elektroniske slidsensorer kan installeres på moderne bremseklodser.En mekanisk sensor er en plade i foringens krop, som, når delen er slidt, begynder at gnide mod tromlen eller skiven, hvilket giver en karakteristisk lyd.Den elektroniske sensor er også skjult i foringens krop, når den er slidt, lukkes kredsløbet (gennem en disk eller tromle), og den tilsvarende indikator lyser på instrumentbrættet.
Korrekt valg, udskiftning og betjening af bremsebelægninger
Friktionsbelægninger er udsat for slid under drift, deres tykkelse falder gradvist, hvilket fører til et fald i bremsernes pålidelighed.Som regel tjener en foring 15-30 tusinde kilometer, hvorefter den skal udskiftes.Under vanskelige driftsforhold (øget støv, bevægelse på vand og snavs, når der arbejdes under høje belastninger), bør udskiftning af foringer udføres oftere.Foringerne bør skiftes, når de er slidt til den mindst tilladte tykkelse - det er normalt mindst 2-3 mm.
Til udskiftning er det nødvendigt at bruge friktionsforinger, der har dimensioner, der passer til en bestemt bil - bredde, længde og tykkelse (alle de nødvendige parametre er normalt angivet på foringerne).Kun i dette tilfælde vil foringen blive presset helt mod tromlen eller skiven, og der vil blive skabt tilstrækkelig bremsekraft.Til montering af puden på blokken kan du kun bruge nitter lavet af bløde metaller, det er bedre at foretrække fastgørelsesmidler i sættet.Nitterne skal begraves i foringernes krop for at forhindre dem i at gnide mod tromlen, ellers vil delene blive udsat for intens slitage og kan svigte.
Det er nødvendigt at ændre belægningerne på bremseklodserne i komplette sæt, eller i ekstreme tilfælde begge på det samme hjul - dette er den eneste måde at sikre normal drift af bremsemekanismerne.Det er nødvendigt at udføre udskiftningen i fuld overensstemmelse med instruktionerne for reparation og vedligeholdelse af en bestemt bil, ellers er der stor sandsynlighed for forringelse af bremserne.
Når du betjener bilen, bør du undgå overophedning af beklædningerne såvel som deres befugtning og forurening - alt dette reducerer deres ressource og øger sandsynligheden for sammenbrud.Ved kørsel gennem vand skal belægningerne tørres (accelerer flere gange og tryk på bremsepedalen), ved lange nedkørsler anbefales det at ty til motorbremsning osv. Ved korrekt drift og rettidig udskiftning af belægningerne bremser bilens bremser vil fungere pålideligt og sikkert.
Indlægstid: 22. august 2023