I køretøjer med hydraulisk bremsesystem spiller hoved- og hjulbremsecylindrene en nøglerolle.Læs om hvad en bremsecylinder er, hvilke typer cylindre der findes, hvordan de er indrettet og fungerer, samt korrekt valg, vedligeholdelse og reparation af disse dele i artiklen.
Bremsecylinder - funktioner, typer, funktioner
Bremsecylinder er den generelle betegnelse for styringen og aktuatorerne af bremsesystemerne i hydraulisk drevne køretøjer.Der er to enheder, der er forskellige i design og formål:
• Hovedbremsecylinder (GTZ);
• Hjul (fungerende) bremsecylindre.
GTZ er styreelementet i hele bremsesystemet, hjulcylindre er aktuatorer, der direkte aktiverer hjulbremserne.
GTZ løser flere problemer:
• Konvertering af mekanisk kraft fra bremsepedalen til trykket af arbejdsvæsken, hvilket er tilstrækkeligt til at drive aktuatorerne;
• Sikring af et konstant niveau af arbejdsvæske i systemet;
• Vedligeholdelse af bremsernes ydeevne i tilfælde af tab af tæthed, utætheder og i andre situationer;
• Letter kørsel (med bremseforstærker).
Slavecylindrene har én nøglefunktion - hjulbremsernes drev, når køretøjet bremses.Disse komponenter giver også en delvis tilbagevenden af GTZ til dens oprindelige position, når køretøjet frigives.
Cylindrenes antal og placering afhænger af biltypen og antallet af aksler.Bremsehovedcylinderen er én, men flersektion.Antallet af arbejdscylindre kan være lig med antallet af hjul, to eller tre gange mere (når du installerer to eller tre cylindre på hjulet).
Tilslutningen af hjulbremser til GTZ afhænger af typen af køretøjsdrev.
I baghjulstrukne køretøjer:
• Første kredsløb - forhjul;
• Det andet kredsløb er baghjulene.
Typisk diagram over bremsesystemet i en bil
En kombineret forbindelse er mulig: Hvis der er to arbejdscylindre på hvert forhjul, er en af dem forbundet til det første kredsløb, det andet til det andet, det fungerer sammen med bagbremserne.
I forhjulstrukne køretøjer:
• Første kredsløb - højre for- og venstre baghjul;
• Andet kredsløb - venstre for- og højre baghjul.
Andre bremsekonfigurationer kan bruges, men ovenstående ordninger er de mest almindelige.
Bremsehovedcylinderens design og funktionsprincip
Hovedbremsecylindre er opdelt i to grupper i henhold til antallet af kredsløb (sektioner):
• Enkeltkredsløb;
• Dobbeltkredsløb.
Enkeltkredscylindre bruges praktisk talt ikke i dag, de kan findes på nogle gamle biler.Langt de fleste moderne biler er udstyret med dual-circuit GTZ – faktisk er der tale om to cylindre i et karrosseri, der fungerer på autonome bremsekredsløb.Det dobbelte kredsløbsbremsesystem er mere effektivt, pålideligt og sikrere.
Også hovedcylindrene er opdelt i to grupper i henhold til tilstedeværelsen af en bremseforstærker:
• Uden forstærker;
• Med vakuum bremseforstærker.
Moderne biler er udstyret med en GTZ med en integreret vakuumbremseforstærker, som letter kontrollen og øger effektiviteten af hele systemet.
Designet af hovedbremseforstærkeren er enkelt.Den er baseret på et støbt cylindrisk legeme, hvor der er to stempler installeret efter hinanden - de danner arbejdssektioner.Det forreste stempel er forbundet med stangen til bremseforstærkeren eller direkte til bremsepedalen, det bagerste stempel har ikke en stiv forbindelse med fronten, mellem dem er der en kort stang og en fjeder.I den øverste del af cylinderen, over hver sektion, er der bypass- og kompensationskanaler, og der kommer et eller to rør ud af hver sektion for tilslutning til arbejdskredsløbene.Et bremsevæskereservoir er installeret på cylinderen, det er forbundet til sektionerne ved hjælp af bypass- og kompensationskanaler.
GTZ fungerer som følger.Når du trykker på bremsepedalen, skifter det forreste stempel, det blokerer kompensationskanalen, som et resultat af hvilket kredsløbet bliver forseglet, og trykket af arbejdsvæsken stiger i det.Stigningen i tryk får det bagerste stempel til at bevæge sig, det lukker også kompensationskanalen og komprimerer arbejdsvæsken.Når stemplerne bevæger sig, forbliver bypass-kanalerne i cylinderen altid åbne, så arbejdsvæsken frit fylder hulrummene, der er dannet bag stemplerne.Som følge heraf øges trykket i begge kredsløb i bremsesystemet, under påvirkning af dette tryk udløses hjulbremsecylindrene og skubber puderne - køretøjet bremser.
Når pedalbenet fjernes, har stemplerne en tendens til at vende tilbage til deres oprindelige position (dette leveres af fjedrene), og returfjedrene på puderne, der komprimerer arbejdscylindrene, bidrager også til dette.Imidlertid tillader arbejdsvæsken, der kommer ind i hulrummene bag stemplerne i GTZ gennem bypass-kanalerne, ikke stemplerne øjeblikkeligt at vende tilbage til deres oprindelige position - takket være dette er frigivelsen af bremserne glat, og systemet fungerer mere pålideligt.Når du vender tilbage til startpositionen, åbner stemplerne kompensationskanalen, som et resultat af hvilket trykket i arbejdskredsløbene sammenlignes med atmosfærisk tryk.Når bremsepedalen slippes, kommer arbejdsvæsken fra reservoiret frit ind i kredsløbene, hvilket kompenserer for faldet i mængden af væske på grund af lækager eller af andre årsager.
Bremsehovedcylinderens design sikrer systemets funktion i tilfælde af lækage af arbejdsvæske i et af kredsløbene.Hvis der opstår en lækage i det primære kredsløb, drives stemplet i det sekundære kredsløb direkte fra det primære kredsløbs stempel - en speciel stang er tilvejebragt til dette.Hvis der opstår en lækage i det andet kredsløb, når du trykker på bremsepedalen, hviler dette stempel på enden af cylinderen og giver en stigning i væsketrykket i det primære kredsløb.I begge tilfælde øges pedalvandringen, og bremseeffektiviteten falder en smule, så fejlen skal afhjælpes hurtigst muligt.
Vakuumbremseforstærkeren har også et enkelt design.Den er baseret på en forseglet cylindrisk krop, opdelt af en membran i to kamre - det bageste vakuum og det forreste atmosfæriske.Vakuumkammeret er forbundet med motorens indsugningsmanifold, så der skabes reduceret tryk i det.Atmosfærisk kammer er forbundet med en kanal til vakuumet, og det er også forbundet med atmosfæren.Kamrene er adskilt af en ventil monteret på membranen, en stang passerer gennem hele forstærkeren, som på den ene side er forbundet med bremsepedalen og på den anden side hviler på hovedbremsecylinderen.
Funktionsprincippet for forstærkeren er som følger.Når pedalen ikke trykkes ned, kommunikerer begge kamre gennem ventilen, lavt tryk observeres i dem, hele samlingen er ubrugelig.Når der påføres kraft på pedalen, afbryder ventilen kamrene og forbinder samtidig det forreste kammer til atmosfæren - som følge heraf øges trykket i det.På grund af trykforskellen i kamrene har membranen en tendens til at bevæge sig mod vakuumkammeret - dette skaber en ekstra kraft på stammen.På denne måde gør vakuumforstærkeren det nemmere at styre bremserne ved at reducere pedalens modstand, når du trykker på den.
Design og princip for drift af hjulbremsecylindre
Bremseslavecylindre er opdelt i to typer:
• Til tromlehjulsbremser;
• Til skivehjulsbremser.
Slavecylindrene i tromlebremser er uafhængige dele, der er installeret mellem klodserne og sikrer deres forlængelse under bremsning.Skivebremsernes arbejdscylindre er integreret i bremsekaliprene, de giver trykket af klodserne til skiven under bremsning.Strukturelt har disse dele betydelige forskelle.
Hjulbremsecylinderen for tromlebremser er i det enkleste tilfælde et rør (støbt legeme) med stempler indsat fra enderne, mellem hvilke der er et hulrum til arbejdsvæsken.Udvendigt har stemplerne trykflader til forbindelse med puderne, for at beskytte mod forurening er stemplerne lukket med elastiske hætter.Udenfor er der også et beslag til tilslutning til bremsesystemet.
Bremsecylinderen på skivebremser er et cylindrisk hulrum i kaliberen, hvori et stempel er indsat gennem O-ringen.På bagsiden af stemplet er der en kanal med en beslag til tilslutning til bremsesystemets kredsløb.Kaliberen kan have fra en til tre cylindre med forskellige diametre.
Hjulbremsecylindrene fungerer enkelt.Ved bremsning stiger trykket i kredsløbet, arbejdsvæsken kommer ind i cylinderhulrummet og skubber stemplet.Tromlebremsecylinderens stempler skubbes i modsatte retninger, hver af dem driver sin egen pude.Kaliberstemplerne kommer ud af deres hulrum og presser (direkte eller indirekte gennem en speciel mekanisme) puden til tromlen.Når bremsen stopper, falder trykket i kredsløbet, og på et tidspunkt bliver returfjedrenes kraft tilstrækkelig til at bringe stemplerne tilbage til deres oprindelige position - køretøjet frigives.
Valg, udskiftning og vedligeholdelse af bremsecylindre
Når du vælger de pågældende dele, er det nødvendigt nøje at overholde anbefalingerne fra køretøjsproducenten.Ved installation af cylindre af en anden model eller type kan bremserne forringes, hvilket er uacceptabelt.
Under drift behøver master- og slavecylindrene ikke særlig vedligeholdelse og fungerer uden problemer i mange år.Hvis bremsernes funktion eller hele systemet forringes, er det nødvendigt at diagnosticere cylindrene og i tilfælde af deres funktionsfejl blot udskifte dem.Du skal også med jævne mellemrum kontrollere niveauet af bremsevæske i reservoiret og om nødvendigt genopfylde det.
Indlægstid: 21. august 2023