Bremsesystemets pneumatiske aktuator er enkel og effektiv i drift, dog kan den lange længde af linjerne føre til en forsinkelse i betjeningen af bagakslernes bremsemekanismer.Dette problem løses af en speciel enhed - en acceleratorventil, hvis enhed og drift er afsat til denne artikel.
Hvad er en acceleratorventil?
Gasventilen (MC) er styrekomponenten i bremsesystemet med et pneumatisk drev.En ventilsamling, der fordeler komprimerede luftstrømme mellem elementerne i det pneumatiske system i overensstemmelse med bremsernes driftstilstande.
Straffeloven har to funktioner:
• Reduktion af reaktionstiden for bremsehjulsmekanismerne på bagakslerne;
• Forbedring af effektiviteten af parkerings- og reservebremsesystemer.
Disse enheder er udstyret med lastbiler og busser, mindre ofte bruges denne enhed på trailere og sættevogne.
Typer af acceleratorventiler
Administrationsselskabet kan opdeles i typer efter anvendelighed, ledelsesmetode og konfiguration.
Ifølge straffelovens anvendelighed er der to typer:
- For at kontrollere konturerne af parkeringen (manuel) og reservebremser;
- For at styre elementerne i den pneumatiske aktuator af aktuatorerne i bagakslernes hovedbremsesystem.
Oftest er accelerationsventiler inkluderet i parkerings- og reservebremsesystemerne, hvis aktuatorer er energiakkumulatorer (EA) kombineret med bremsekamre.Enheden styrer det pneumatiske EA-kredsløb, hvilket giver hurtig udluftning under bremsning og hurtig tilførsel fra en separat luftcylinder, når den fjernes fra bremserne.
Acceleratorventiler bruges meget sjældnere til at styre hovedbremserne.I dette tilfælde udfører enheden en hurtig tilførsel af trykluft fra en separat luftcylinder til bremsekamrene under bremsning og udlufter under bremsning.
Ifølge forvaltningsmetoden er straffeloven opdelt i to store grupper:
• Pneumatisk styret;
• Elektronisk styret.
Elektronisk styret speeder
Pneumatisk styrede ventiler er de enkleste og mest udbredte.De styres ved at ændre trykket af luften, der kommer fra hoved- eller manuelle bremseventiler.Elektronisk styrede ventiler indeholder magnetventiler, hvis drift styres af en elektronisk enhed.Sådanne administrationsselskaber bruges i køretøjer med forskellige automatiske sikkerhedssystemer (EBS og andre).
Ifølge konfigurationen er straffeloven også opdelt i to grupper:
• Uden ekstra komponenter;
• Med mulighed for montering af lyddæmper.
I administrationsselskabet af den anden type er der tilvejebragt en montering til installation af en lyddæmper - en speciel enhed, der reducerer støjintensiteten af udluftningsluften.Ydeevnen for begge typer ventiler er dog den samme.
Design og princip for drift af acceleratorventiler
Det mest enkle er design og funktion af administrationsselskabet for driftsbremsesystemet.Den er baseret på en metalkasse med tre rør, hvori der er et stempel og de tilhørende udstødnings- og bypassventiler.Lad os se nærmere på designet og driften af denne type administrationsvirksomhed ved at bruge eksemplet med den universelle model 16.3518010.
Enheden er forbundet som følger: pind I - til det pneumatiske systems kontrolledning (fra hovedbremseventilen), pin II - til modtageren, pin III - til bremseledningen (til kamrene).Ventilen virker ganske enkelt.Under køretøjets bevægelse observeres lavt tryk i styreledningen, så stemplet 1 hæves, udstødningsventilen 2 er åben og bremseledningen gennem terminal III og kanal 7 er forbundet med atmosfæren, bremserne er deaktiveret .Ved bremsning stiger trykket i styreledningen og i kammeret "A", stemplet 1 bevæger sig nedad, ventilen 2 kommer i kontakt med sædet 3 og skubber bypassventilen 4, hvilket får den til at bevæge sig væk fra sædet 5. Som et resultat er pin II forbundet til kammeret "B" og pin III - luften fra modtageren ledes til bremsekamrene, bilen bremses.Ved deaktivering falder trykket i styreledningen, og de ovenfor beskrevne hændelser observeres - bremseledningen er forbundet til kanal 7 gennem stift III, og luften fra bremsekamrene udledes til atmosfæren, køretøjet deaktiveres.
Enheden til KAMAZ acceleratorventilen
Håndpumpen af bælgtypen fungerer enkelt.Kompression af kroppen med hånden fører til en stigning i trykket - under påvirkning af dette tryk åbner udstødningsventilen (og indsugningsventilen forbliver lukket), luften eller brændstoffet inde skubbes ind i ledningen.Så vender kroppen på grund af sin elasticitet tilbage til sin oprindelige form (udvider sig), trykket i det falder og bliver lavere end atmosfærisk, udstødningsventilen lukker, og indsugningsventilen åbner.Brændstof kommer ind i pumpen gennem den åbne indsugningsventil, og næste gang der trykkes på kroppen, gentages cyklussen.
Administrationsselskabet, der er designet til "håndbremse" og reservebremse, er indrettet på samme måde, men det styres ikke af hovedbremseventilen, men af en manuel bremseventil ("håndbremse").Lad os overveje princippet om driften af denne enhed på eksemplet med den tilsvarende enhed af KAMAZ-køretøjer.Dens terminal I er forbundet med EA-linjen på bagbremserne, terminal II er forbundet med atmosfæren, terminal III er forbundet med modtageren, terminal IV er forbundet med håndbremseventilens linje.Mens bilen bevæger sig, tilføres højtryksluft til ben III og IV (fra én modtager, så trykket er det samme her), men arealet af stemplets 3 øvre overflade er større end den nederste, så den er i den nederste position.Udstødningsventilen 1 er lukket, og indsugningsventilen 4 er åben, terminalerne I og III kommunikeres gennem kammeret "A", og det atmosfæriske udløb II er lukket - trykluft tilføres EA, deres fjedre er komprimeret og systemet er deaktiveret.
Når køretøjet sættes på parkeringsbremsen, eller når reservebremsesystemet aktiveres, falder trykket ved IV-terminalen (luften udluftes af en håndventil), stemplet 3 stiger, udstødningsventilen åbner, og indsugningen ventil derimod lukker.Dette fører til forbindelsen af terminalerne I og II og adskillelsen af terminalerne I og III - luften fra EA ventileres ud i atmosfæren, fjedrene i dem er uspændte og fører til opbremsning af køretøjet.Når den fjernes fra håndbremsen, forløber processerne i omvendt rækkefølge.
Elektronisk styrede administrationsselskaber kan operere på samme måde som beskrevet ovenfor, eller være styret af en elektronisk enhed i overensstemmelse med de fastsatte algoritmer.Men generelt løser de de samme problemer som pneumatisk styrede ventiler.
Som du kan se, udfører acceleratorventilen funktionerne som et relæ - den styrer komponenterne i det pneumatiske system fjernt fra hovedbremseventilen eller den manuelle ventil, hvilket forhindrer tryktab i lange linjer.Det er det, der sikrer hurtig og pålidelig drift af bremserne på bilens bagaksler.
Problemer med valg og reparation af acceleratorventilen
Under driften af bilen er administrationsselskabet, ligesom andre komponenter i det pneumatiske system, udsat for betydelige belastninger, så det bør periodisk inspiceres for skader, luftlækager osv.
Ved udskiftning er det nødvendigt at installere enheder af de typer og modeller, der anbefales af bilproducenten.Hvis der besluttes at installere analoger af den originale ventil, skal den nye enhed svare til de oprindelige egenskaber og installationsdimensioner.Med andre egenskaber fungerer ventilen muligvis ikke korrekt og sikrer ikke en effektiv funktion af bremsesystemet.
Med det rigtige valg af speederventil og rettidig vedligeholdelse vil bremsesystemet i en bil eller bus fungere pålideligt, hvilket giver den nødvendige komfort og sikkerhed.
Indlægstid: 21. august 2023